随着大兴国际机场、京雄城际铁路北京段以及京张高铁开通运营，一张覆盖京津冀三地所有地级以上城市的综合立体交通网初步建成，北京市发布的《推进京津冀协同发展2018-2020年行动计划》今年收官，京津冀交通一体化建设今年又按下快进键，北京如何发挥首都优势，进一步推进京津冀交通一体化高质量发展呢，在正在召开的全国政协会上，全国政协委员、轨道交通控制与安全国家重点实验室首席教授、北京交通大学教授钟章队提出了相关建议。

　　北京发布的《推进京津冀协同发展2018-2020年行动计划》今年将收官，北京正在按下推进京津冀交通一体化建设的快进键， 全国政协委员、轨道交通控制与安全国家重点实验室首席教授、北京交通大学教授钟章队说:

　　“京雄高速铁路要全线贯通，京沈高速铁路今年也要开通，京唐、津滨这样的一些城际铁路，这两年要相继开通,轨道交通上的京津冀今年取得快速突破的一年。”

　　根据国家《京津冀协同发展交通一体化规划》要建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽，实现“零距离换乘”，这就要求加快干线铁路、城际铁路、市域铁路和城市轨道交通的4网融合，钟章队委员说融合的前提是弥补短板。

　　“交路的共享、互联互通以及一卡通的问题。另外在道路交通方面，特别是这次疫情，在应急状况下，我们能不能在京津冀内部不设检查站，检查站前移到河北的周边地区去，即使在应急状态下，我们的产业、老百姓的出行也能够非常方便快捷。另外三省市之间的机场，我们能不能用高速公路和轨道交通，把机场之间都直连起来,让换乘非常的方便。”

　　如今京津冀交通一体化建设进入到滚石上山、爬坡过坎、攻坚克难的关键阶段，如何发挥首都优势，引领和推进协同发展，钟章队委员建议应加快推进三地交通路网互联互通。

　　“北京应该主动推进交通路网的互联互通，带头来推进适于市域铁路的一个协同发展。现在目前市域铁路北京规划已经出来了，天津也正在规划保定，雄安将来也需要规划，市域铁路实际上它最主要是解决主城和卫星城以及周边都市圈的一个问题。”

　　在推进京津冀三地路网一体化的同时，交通管理也应发挥大数据的作用，实现智能管控。钟章队委员建议说：

　　“我们的管理，比如说限行、收费、计费，临时应急的一些协同问题能够推进的话，可能会更方便，这样就省得我们三地之间的交通，特别是进京和出京排队问题。另外，我们在服务这块要保持一致性的服务，etc计费这块完全没有必要设那么多的etc的收费站， etc这样的收费，实际上可以通过移动收费来解决这个问题。”

　　近年来，京津冀交通一体化发展取得了显著成效，人流、物流、信息流等要素市场一体化有序推进，为京津冀协同发展提供了有力支撑。目前，在北京、天津、保定和雄安新区相连范围内，聚集在着上百个小城镇，通过高铁和城际轨道互联，逐步形成了大都市圈，而这个圈将对疏解非首都功能、优化提升产业结构和资源配置效率、改善居民生活质量和生态环境、持续推进和改进城市化进程等都能起到积极作用。

　　“一般都市圈的半径最大可以达到150公里，肯定会牵涉到北京周边的一些城市，这些城市大部分都在河北，北京来引领北京都市圈以及京津冀城市群差异化和协同化发展，能够做到交通的均衡化发展，以及教育医疗资源和人才要素均衡化的发展。”