5月28日，合璧津高速公路油溪长江大桥北岸施工现场，只见塔吊高耸，一字排开，挥臂作业。大桥隧道洞口10多位工人分工合作，卷扬机、轨斗车、运渣车、铲车等机械轰鸣，作业井然，国内第一深挖方隧道锚正开挖有序，大桥建设如火如荼。

　　合璧津高速公路是重庆市高速公路网规划的“三环十八射多联线”中的“第二联线”，建成后，将有效串联起成渝高速、九永高速、渝蓉高速、渝遂高速等多条射线高速公路，在二环和三环高速之间形成新的连接，有效缓解绕城高速通行压力，促进渝西片区区域经济社会快速发展。

　　由中国铁建大桥局承建的油溪长江大桥，全长1178米，主桥为主跨760米单跨悬索桥，是合璧津高速公路的重要节点控制性工程。

　　因北岸地形横向坡度等原因，该桥首创不等高斜腿式框架桥塔，横向两塔柱高差达17米，在国内大跨悬索桥中尚属首例。

　　一桥通南北，天堑变通途，油溪长江大桥质量与进度必须并驾齐驱。

　　为减少新冠肺炎疫情带来的影响，项目部顺利复工后，立即加大人力物力投入，采用24小时三班倒、人轮歇机械不停转的方式，确保工程质量的同时，多措并举抢抓工期近1个月。

　　截至目前，油溪长江大桥76根桩基、12个承台及2个桥台已全部完成，北岸P2主塔左、右塔柱分别完成79米、96米，南岸P3主塔塔柱完成166米，预计6月底封顶；引桥下部结构完成85%，南岸重力锚完成59%，北岸隧道锚完成8%。

　　作为油溪长江大桥的主要受力结构，北岸隧道锚承受着主缆超过5万吨的拉力。工程师吕金齐告诉记者，隧道锚分为锚塞体、散索鞍支墩及基础、前锚室、明洞四部分，锚体长70米，位于埋深近50米、倾角45度的路堑挖方内，开挖方3.9万方，混凝土1.5万方。

　　据相关权威部门透露，从目前可查阅的资料可知，油溪长江大桥隧道锚是目前国内第一深挖方隧道锚。

　　在隧道锚开挖过程中，项目主要面临3个困境，即洞口断面小、开挖难；轴线斜度大、出渣难；岩体受力结构复杂、支护难。

　　由于常规开挖方法难以实现，特别是如何出渣是摆在建设者面前的一个难题。

　　为此，中国铁建大桥局做了大量的研究及创新，利用类似煤矿中后倾矿车配合卷扬机牵引出渣，简单讲就是把洞内的土石装载在轨斗车上，轨斗车在轨道上经过多次变轨后，像“坐过山车”一样到达洞外，迅速倾倒弃渣，铲车、运渣车再有序将弃渣清运出场。

　　如何肩扛重重使命建好放心工程？据相关负责人介绍，自2017年12月进场以来，中国铁建大桥局始终以高质量发展为引领、以打造部级品质示范工程“鲁班奖”为标杆、以深化工程供给侧结构性改革为主线，大桥建设者们用工匠精神书写答案，树立质量、安全、环保“一盘棋”理念，先后攻克隧洞开挖安全风险高、开挖倾角大、隧洞出渣难、支护要求高、施工技术难度大等重重难关，创造了一整套大倾角隧道锚的施工工艺和工法，以日、周、月为周期实施精准调度，确保工程建设朝着预期目标有序推进。

　　江津区融媒体中心 记者 金小琳 谢洪均 李海军