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文麻高速控制性工程大法郎隧道突破4000米大关
2020-06-08 来源:云南网 

  6月6日,文麻(文山至麻栗坡)高速公路全线控制性工程——大法郎特长隧道突破4000米大关,标志着隧道工程取得阶段性进展,为后续隧道贯通打下了良好基础。

  据了解,大法郎隧道双线全长6.8公里,单线3.4公里,是文麻高速全线最长、最复杂的隧道。从2017年开始进场,2018年3月份开始施工,2018年5月份正式进洞。截至6月6日,文麻高速项目大法郎隧道进口左洞掘进801米,进口右洞掘进764.8米,出口左洞掘进1255米,出口右洞掘进1181米,单洞累计完成4001.8米,完成总占比为59.1%。

  据介绍,大法郎隧道整个围岩是以五级围岩为主,围岩非常破碎,地质非常复杂,施工过程中遇到隧道渗水、冒顶、沉降、变形等等各种难题,整个施工难度非常大,存在“滑坡体”“软弱围岩”“不良地质”等情况。

  “这个隧道最大的特点一个是长,一个是难,主要问题是隧道从进口开始就要穿越整个360米长的滑坡体,进去后要穿越500多米的破碎带。” 文麻三标项目党支部书记兼项目经理沈学军告诉记者,大法郎隧道施工过程中特别艰难,施工到现在,尤其在开工的前一年半,每个月的进尺只有十几米。

  “开工以来,我们充分采取了临时仰拱技术,三台阶七步开发法,综合运用围岩施工技术。” 沈学军说。为解决大法郎隧道施工难题,项目采取了将项目领导班子和员工“下沉”一级的管理模式,即项目总工当工程部长用,工程部长当技术员用……一级一级的转变,项目总工亲自编写施工方案,工程部长下现场指导施工工艺、工法,切实提高了大法郎隧道施工效率。

  “在大法郎隧道最困难的时期,每天有一个现场班组会,由项目部的整个攻关小组领导,在值守现场对现场的所以问题及时解决。以及我们整个知安全、行安全制度的落实,让我们大法郎隧道整个的施工在规范的同时,也让大家享受到了遵章守纪施工在制度上的优势。”文麻高速三标副经理刘国庆说。

  为确保施工进度,针对大法郎隧道施工难点,中交二航局技术中心特派遣技术专家入驻文麻高速项目。联合外部专家,项目部成立了大法郎隧道施工重难点技术攻关小组,并施行“新四个一”工作制度(一天一碰头,三天一例会,一周一谈心,一月一总结),日夜为施工生产服务。通过不断尝试,探索出适合于软岩隧道的新工法——“三台阶临时仰拱法”,成功克服软弱围岩大变形的不良地质条件,保证了大法郎隧道的施工进度。目前大法郎隧道进口每天平均进尺约2米,出口每天进尺大约3米,整个大法郎隧道每天的进尺约10米。

  在两年的施工过程中,技术团队熟悉并掌握了隧道施工工法优化数值模拟分析、三台阶临时仰拱法、隧道围岩变形实时监测、隧道围岩注浆自动记录仪应用、隧道综合超前地质预报等工艺工法,为大法郎隧道施工提供了强有力支撑,并充分运用隧道施工管理五大系统、声光识别系统等信息化手段,有效提高了现场管控水平。文麻高速三标在2020年度要完成7.27亿元产值任务,在余下9个月中,文麻高速三标项目平均每月要完成8000多万元产值。

  “在整个隧道的施工过程中,为我们文山州包括中交二航局围岩隧道方面积累了丰富的经验。”沈学军说,现在大法郎隧道已经完成4000米,剩余2400米,预计2021年3月隧道能实现贯通,为明年底全线通车奠定了坚实的基础。

  云南网记者 黄鹏 通讯员 梁光海 摄影报道



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