6月8日上午，随着架桥机缓缓地将最后一片重达78吨的30米T梁吊装就位，浙江省交通集团宁波舟山港主通道项目舟岱大桥陆域段桥梁实现贯通，正式进入桥面施工阶段，为项目全线贯通打下坚实基础。

　　一根根立柱，一榀榀盖梁，一片片T梁，这些陆域桥梁上下部构件全部在项目预制厂流水线上提前预制好，然后运送至施工现场，再采用一体化架桥机直接拼装、组装，就像搭积木一样便捷。整个施工现场，干净整洁，井井有条。

　　舟岱大桥是宁波舟山港主通道项目的主线，全长约28公里，其中陆域桥梁总长约9公里，由何家大桥、涨次大桥、烟墩大桥、赤坎大桥、东海农场大桥、沿屯坑大桥组成，共计T梁2205片，盖梁320片，立柱652个。开建伊始，项目建设指挥部大力践行新型桥梁工业化，陆域桥梁立柱、盖梁、T梁采用集中预制和一体化安装架设的施工工艺，开创全国先河。并设计制造了一体化架桥机，可同时架设30米跨预制T梁、预制立柱以及预制盖梁，有效缩短了工期。

　　“采用一体化架桥机分步依次对预制立柱、盖梁及T梁进行交替架设，实现了3～4天/孔单幅的架设速度。与传统陆域桥梁建造工艺相比，一体化施工综合工效可提升30%以上。”施工单位负责人介绍。

　　高效施工的同时，一体化架设施工也让项目实现了生态环保部提出的“无害化穿越”建设目标。“这一技术，彻底改变了过去架桥机仅能安装上部结构，而下部结构需占用临时通道并借助其它起吊设备进行安装的做法，有效的解决了工程建设环保难题。”施工人员介绍，以前，陆域架桥需要先建筑一条施工便道，不可避免地要“大兴土木”，一旦有车经过必定尘土飞扬，对沿线居民生活环境造成影响，为了让施工现场扬尘得到控制，需要投入大量洒水车和清扫班组，对于项目来说也是一笔不小的开支，但效果依旧不明显。如今，全预制拼装助力项目建设更加便捷、环保，也更得民心。

　　此外，传统吊装需要填筑大量滩涂，不仅破坏滩涂生态，也会殃及地下水系。采用一体化架设，有效解决这一问题，并且主通道项目还在原地铺上草籽和花种进行复绿，最大程度避免破坏自然生态环境。

　　截至目前，主通道项目总体形象进度达到82%，舟岱大桥累计形象进度达到76%，有望今年底实现全桥合龙。