6月16日下午，山东铁投官网发布了《新建莱西至荣成铁路工程环境影响报告书征求意见稿公示》（以下简称“环评公示”），公布了《环境影响报告书（征求意见稿）》，表示“公示文本内容为现阶段环评成果，下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。”

　　这是继5月25日“二次海洋环评公示”发布后，这条被众多海阳居民所高度关注的高铁，有关线路和各车站的更多细节再度“浮出水面”。小编浏览了这份近400页的文件，从中精选出海阳居民最为关心的部分，分享给各位亲们。

　　文件中介绍，莱荣铁路位于山东省胶东半岛东南部沿海地区，线路起自青岛莱西市，经烟台莱阳市、海阳市，威海乳山市、文登区至荣成市。建设标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计速度目标值为350km/h。项目总占地面积973.11hm（公顷），其中永久占地585.09hm，临时占地388.02hm。

　　关于该铁路在海阳境内的路线，与此前“二次海洋环评公示”中的线路基本相同，但是在个别地方有些许调整。具体如下：“……出（莱阳丁字湾站）站后线路绕避大薛村等村庄、泊子遗址折向东侧上跨 S202 和威青高速后，绕避海阳规划汽车产业园，于大阎家北侧上跨西安路后沿海翔中路北侧东行，上跨北京路和济南路后，于西大滩村设海阳站，上跨S306和东村河、S210省道、威青高速、S202省道、烟海高速后自海阳市进入乳山市境内……”。（注：下图为资料图）

　　此前“二次海洋环评公示”中的描述为：“……出站后线路绕避大薛村等村庄、泊子遗址折向东侧上跨 S202 和威青高速后前行至海阳市西部滨海地区，于大阎家北侧上跨西安路后沿海翔中路北侧东行，上跨北京路和济南路后，于西大滩村设海阳站，出站后绕避海阳水产养殖厂，上跨S305 和东村河、威青高速、202省道、烟海高速后自海阳市进入乳山市境内……”。

　　此次“环评公示”中提及，莱荣铁路项目正线工程：莱西北站（含）至荣成站（含）运行长度为194.991km，建筑长度为192.814km。此外，为沟通青岛至海阳方向径路、潍坊至烟台方向径路，分别设置海阳至青岛方向联络线（莱西北上行联络线）、潍坊至烟台方向联络线（莱西北下行联络线）。其中莱西北下行联络线长2.088km（单线），莱西北上行联络线长2.542km（单线）。

　　该项目的设计年度列车流量见下表。

　　全线共设车站7座，依次为莱西北、莱阳丁字湾、海阳、乳山南、威海南海、文登南、荣成站，其中莱阳丁字湾、海阳、乳山南、威海南海、文登南为新建车站，莱西北、荣成站为既有接轨站。具体性质见下表。

　　其中，海阳站中心里程为DK70+377，站房位于线路右侧。本站最高聚集人数为1000人，按一般中间站设计，设到发线6条（含正线2条），有效长650m，侧式中间站台2座，尺寸为450m×12.0m×1.25m，设旅客地道一座，宽度为12m，雨棚与站台等长。

　　在车站站房同侧新沂端设综合维修工区一处，设置大机停放线1条，有效长300m，轨道车库线2条，有效长120m。平面图见下表。

　　“环评公示”中提及，莱荣高铁项目正线工程范围内设大中桥共计57座－133.962km，占线路总长度的69.5%。在海阳境内，将建设跨青威高速特大桥（跨水面196米）、行村中桥、黄塘河特大桥、纪疃河特大桥（跨水面115米）、西安路大桥、海阳特大桥、跨S306省道特大桥、东村河特大桥（跨水面281米）、跨烟海高速特大桥和留格庄河特大桥（跨水面158米）等大中桥。

　　此外，项目全线共设置隧道13座，合计长度20192.22m，隧线比为10.5%。其中，最长的山岭隧道为玉皇山隧道，全长6083m，采用单洞双线方案，隧道位于海阳市、乳山市交界地带。而该隧道工程也是整个莱荣铁路项目中计划所用工期最长的工程之一，需28个月。

　　“环评公示”中提及，工程投资估算总额307亿元；计划于2020年开工，总工期42个月。下图为总工期42个月施工方案横道图。

　　“环评公示”中，对项目与海阳市规划相符性分析如下：

　　海阳市的城市性质为：生态型滨海旅游城市；规划确定的城市发展方向为：向南发展为主；城市规划区空间结构按“一轴三区两带一廊”的布局结构发展。

　　通过线路与海阳市城市用地规划的叠图分析，工程从潍莱高铁预留接轨点接出后，沿既有交通廊道向北行进后向东南折返，经莱阳市农村区域进入海阳市境内，在海阳市城市规划区预留的交通廊道内设海阳站，工程沿线主要为发展备用地和防护绿地，对于局部涉及规划为居住地块的地段，预留声屏障措施，基本符合城市发展要求。