近日，济南市交通局发布《新建德州至商河、济南至滨州、济南至枣庄铁路社会稳定风险分析工作公示》，3条高铁走向确定，按照米字形高铁网，力争年内开工，远期省城市各县区都将实现高铁通达。

　　京沪高铁和新规划的京雄商高铁在山东中西部以南北方向“一东一西”穿过，但是德州和聊城之间却没有直通高铁，这成为山东中西部的出行遗憾。

　　2019年10月8日，在人民网“领导留言板”，有网友询问德州到聊城是否有铁路规划的问题。2019年11月5日，德州市交通运输局进行了调查核实，回复说：您反映的问题，《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》，为我市铁路建设发展描绘了宏伟蓝图。到2035年，在“三纵三横”的基础上新建郑州至济南高铁、德州至商河、德州至聊城的城际铁路，综合交通枢纽功能更加完善。 其中德州至聊城城际是我省高速铁路网省会环和省际环的重要组成部分，线路长度约125公里，规划建设时间在2025年-2035年。我局将积极做好线路争取工作，力争线路途经我市武城和夏津县，并适时启动德聊城际铁路前期论证。

　　本月8日，山东省政府新闻办举行新闻发布会，公布了省会、胶东、鲁南三个经济圈一体化发展相关政策内容，确定了构建“一群两心三圈”的区域发展格局：明确支持济南建设成为国家中心城市，推进省会经济圈建设。其中省会经济圈的功能定位是：黄河流域生态保护和高质量发展示范区、全国动能转换区域传导引领区、世界文明交流互鉴新高地。

　　而此前公布的《山东半岛城市群发展规划(2016-2030年)》规划称，到2020年山东半岛城市群总人口将达到1.03亿以上，其中，城镇人口6700万，济南、青岛迈入特大城市行列，明确要做优做强济南都市圈和青岛都市圈。

　　“国家中心城市”“省会经济圈”“济南都市圈”三个概念中，都凸显了济南在全省经济社会发展中的重要地位和作用。“强省会”建设，第一是看交通，德商和济滨高铁开工，“环省会高铁第一弧”将至，“省会高铁圈”浮现，这对于济南和全省都是利好消息。当然，因为“省会高铁圈”有些路段需要纳入国家相关规划方可实施，因此会有一个等待的时间。

　　根据《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》，到2035年，我省全面形成快捷高效的“1、2、3、12”综合交通圈：通过高铁实现覆盖全省、通达我省周边主要城市的“1、2、3 ”小时陆上交通圈，其中济南至相邻6市半小时通达(莱芜并入济南后，济南周边是5市)， 济南都市圈内部城市之间“半小时”高铁即可通达，将有利于彼此形成紧密联系，有利于山东中西部快速崛起，我们期待着那一天！