中央新干线（东京-大阪）磁悬浮项目由于与静冈县知事就这条线路的生态影响发生争执，正面临代价高昂的推迟。

　　这项耗资840亿美元的项目将是世界上第一条时速达到500km/h的磁悬浮铁路，将使东京和名古屋之间的旅行时间缩短到40分钟，而目前的希望号新干线列车的运行时间为1小时38分钟。

　　静冈县知事川胜 平太（Heita Kawakatsu）重申，他拒绝批准在自己管辖范围内修建一段8.9公里长的隧道，因为他担心，这将分流自然流入大井川（Oi river）的水，可能会中断当地的供水。

　　南阿尔卑斯隧道计划延伸25公里，跨越山梨市、静冈县和长野县的边界，延伸至日本南阿尔卑斯山脉的赤石山脉（Akaishi mountains）之下。预计该隧道完工后将成为日本最深的隧道，隧道上方有高达1.4公里的山脉。

　　然而，静冈的建设由于担心隧道的生态影响而停滞不前。这条隧道计划在大井川源头附近通过，这是一条向南流经该县的主要水道。隧道两端将向下倾斜，有人担心这可能会显著改变水流入河中的方向。

　　尽管JR东海公司于2017年向县政府提出了修建一条将水引回河流的渠道的计划，但据该公司2013年的一份报告，预计该隧道在施工期间将使河流流量减少2吨/秒。

　　川胜 平太表示，当地农民和环保人士担心，隧道可能会影响大井川的水量和水质，并可能危及该地区的农业产业。

　　“当然，我们并不反对磁悬浮项目本身，”川胜 平太在与JR东海公司社长金子 慎（Shin Kaneko）的直播会议上表示。“但是静冈的城镇和居民以及日本所有依赖井水的人都在想同一件事，那就是如果水改道的话会发生什么。”

　　东京至名古屋之间的第一段线路2014年开始建设，原定于2027年开通。然而，预计隧道纠纷将延长施工时间，并可能大幅增加成本。

　　此外，由于中央新干线将不在县内设站，并打算绕过现有横贯该县南部沿海地区的东海道新干线，静冈的抵抗情绪也变得更加复杂。