EJ Whitten桥于1995年开放，是维多利亚州的第二大公路桥，是一座长520米桥梁，共10跨，是澳大利亚墨尔本周围M80轨道高速公路的一部分。自开放以来，交通拥堵，瓶颈和事故经常导致每天使用该路线的165,000名驾车者和22,000辆卡车出现延误。

　　作为M80环形公路升级计划的一部分，EJ Whitten桥于2017年开始扩建，以提高通行能力并提高高速公路的安全性，以创造更可靠的行驶时间，实现双向五个车道。

　　原结构建于20世纪90年代初，由两个平行的混凝土箱梁组成，典型跨度为54米。加固和拓宽工程由奥雅纳、弗林特&尼尔和斯米克联合体负责设计，由富尔顿霍根建设，加宽工程是M80环路升级项目阳光大道到考尔德高速公路段的一部分。

　　该项目的目的是通过两个现有混凝土箱梁之间的缝隙内新建桥梁，在每个方向上提供新增的2条交通车道，新的上部结构由双钢箱梁和复合混凝土桥面板组成。

　　在设计和整体施工中出现的挑战包括：

　　1.现有结构的不足之处，老桥是根据1992年Austroads桥梁设计规范设计的，在进行评估时使用了当前版本的AS5100，包括采用混合车辆荷载和提高护栏性能水平。

　　2.在原设计考虑的加宽施工方法的适用性，以及由此产生的结构形式、施工顺序和方法。

　　3.加宽结构和原结构的接缝对新结构和现有结构刚度变化的敏感性分析。

　　4.按照新规范增加的交通负荷和已经修订的地震标准，将需要对原有结构进行大量加固。

　　工程团队赢得设计/建造合同，经过优化的加宽解决方案（通过使用双钢箱梁减少了重量）完全消除了对原始墩台和地基进行加固的需要。

　　设计的优化意味着可以使用行进的龙门吊安装墩间新横梁模板，主梁和预制桥面板，从而在保证扩展工程安全的工作条件的同时，保持现有桥梁交通的充分运转。

　　此外，通过巧妙的细节设计和分析，安装了新的车辆和行人安全护栏，而没有对桥墩进行重大改动。修订后的计划意味着工程的成本不到原始客户预算的一半。

　　原设计按上图考虑了拓宽方案，并做了以下几个方面的预留：

　　后浇横梁位于墩顶的预应力管道；

　　桩基承载力；

　　桥面板钢筋数量与延伸构造预留；

　　上图为实施方案，避免了原设计考虑的顶推方案所需要的场地及其他问题。

　　该桥工期非常紧张，5个月完成设计，12个月完成施工，于2018年10月提前完工。