6月29日，山东省发展改革委正式批复潍坊至烟台铁路可研报告，为项目年内开工建设创造了有利条件。项目线路全长236.44公里，设车站10座，总投资524亿元。

　　潍烟铁路途径潍坊昌邑、青岛平度、烟台莱州市、招远市、龙口市、蓬莱市、开发区、福山区、芝罘区。

　　全线共设车站10座，分别是昌邑南站（拟更名昌邑站、在建站），平度新河站（新建站），莱州站（新建站），招远站（新建站），龙口站（既有并站），蓬莱站（既有并站），大季家站（拟更名烟台西站、既有并站），福山南站（拟更名福山站、新建站），芝罘站（改建车站），烟台南站（改建车站）。

　　蓬莱站预留接轨烟大海底隧道

　　蓬莱站是既有并站，为龙烟铁路中间站，位于蓬莱市南王街道南部，小院水库西侧。在蓬莱站的详细规划中，可以看到几条预留线路比较引人注目。

　　一是“烟台端预留蓬莱港专用接轨条件”，二是“潍坊端预留渤海跨海通道接轨条件”，“远期渤海海峡跨海通道货车引入拢烟车场”。

　　也就是说，从潍烟铁路蓬莱站的规划中我们可以看出，烟大海底隧道依然在烟台的远期规划当中。

　　对于烟大海底隧道，相信很多人都不陌生，建设烟大海底隧道的计划，最早是在1992年提出来的，从2009年开始经过了长达6年的方案规划和技术研讨，直到2015年我国才公布建设烟大海底隧道的方案，但由于工程复杂迟迟没有新的进展。

　　根据中国铁路设计集团有限公司的第一次潍烟高速铁路环评公告：

　　潍烟高铁位于山东省东北部，线路自潍莱铁路昌邑南站引出，途经潍坊昌邑市、青岛平度市、烟台莱州市、招远市、龙口市、蓬莱市、烟台开发区、福山区，接入青荣城际铁路龙王山线路所，沟通烟台站及荣成方向。同时，联络线连通青岛方向，在平度西站预留京沪二通道接轨条件，并且在潍莱铁路平度北站西端预留接轨条件。

　　根据环评公告，潍烟高铁新建线路长度为237.386公里。其中，潍坊市境内20.9公里，青岛市境内10.7公里，烟台市境内205.786公里。

　　根据地方政府与铁总协商结果，潍烟高铁拟设昌邑南站，平度西站，莱州南站，招远北站，龙口市站，蓬莱市站，大季家站，福山南站等8座车站。具体环评公告内容如下：

　　烟大海底隧道即烟台至大连海底隧道，目前已经将原来的“北隧道，南大桥”方案否决，最终确定建全封闭的铁路海底隧道。

　　2015年11月份，正式审议2016年重点工程,其中烟台到大连海底隧道施工方案正式出炉。隧道开通后,从烟台到大连最多只需要40分钟。

　　烟台到大连的海底隧道是指烟台蓬莱至旅顺之间的海底隧道,归属铁路总公司管理,整条隧道全长123公里,火车设计时速为250公里,运行速度能达到220公里/小时,届时从烟台到大连最多只需要40分钟。

　　据了解,工程方案将采纳全海底隧道方案,以火车载运汽车通行,南北两端的接驳点、工程规模也已确定。

　　跨越渤海从6小时到40分钟:

　　由于渤海海峡的阻隔，目前往来于山东和东北之间的铁路、公路只能绕行山海关，路程均在1600公里以上。即使2006年烟台和大连实现了铁路轮渡，来往于两地之间也需要至少6个小时。

　　按照即将上报的方案，渤海海峡将由一个深埋的跨海铁路隧道连通，隧道先从大连旅顺附近定一个入地点，蓬莱有一个登陆点，然后就到达了烟台。整条隧道全长123~126公里，隧道内将由动车执行运输任务，设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时，届时从烟台到大连只需要40分钟。

　　工程的总造价大约在2000亿~2600亿元之间，具体数据现在不好下结论，但预计不会超过3000亿元。“以前项目迟迟没有开工主要是需要严格的勘探和技术论证，现在看来，我们在技术上已经不存在问题，按照当前的条件，项目开工后10年内肯定能够建成。”

　　值得一提的是，此次递交国务院的方案中，在经过实地考察和多次会议研究讨论后，项目组正式否决了之前的“全桥梁”“南桥北隧”两种方案，“深埋的全隧道”方案被最终敲定在纸面上。

　　需求究竟有多大:

　　需求是关系到这一耗资堪比京沪高铁和长江三峡工程的大项目是否该建的关键。

　　公开数据显示，2011年渤海湾车运量达101万辆/次、客运量654万人/次，其中烟连航线车运量达89万辆/次，客运量562万人/次，占到总运量的近九成。

　　据渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组此前预测，到2020年，渤海海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60%~80%的比例，客流量也将达到1.8亿~2.4亿人次。

　　路线规划:

　　隧道线路初步设计四条跨海线路备选

　　尽管烟大海底隧道尚未定稿，但专家们已经通过前期的考量设计了四条跨海线路备选。根据《渤海海峡跨海通道初步方案》的标注，这四条线位分别是：

　　线位1：最短距离方案，老铁山-蓬莱东港，长104km，可利用大竹山岛设置竖井，还需设置一座人工竖井。

　　线位2：连岛方案，老铁山-北隍城岛-大钦岛-砣矶岛-北长山岛-南长山岛-蓬莱东港，长114km，在北隍城岛、北长山岛设置竖井。

　　线位3：部分连岛方案，老铁山-大钦岛-北长山岛-南长山岛-蓬莱东港，长112km，在大钦岛、北长山岛设置竖井。

　　线位4：部分连岛方案，老铁山-大钦岛-南长山岛-蓬莱东港，长112km，在大钦岛、南长山岛设置竖井。

　　渤海海峡将由一个深埋的跨海铁路隧道连通，隧道先从大连旅顺附近定一个入地点，蓬莱有一个登陆点，然后就到达了烟台。整条隧道全长123~126公里，隧道内将由动车执行运输任务，设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时，届时从烟台到大连只需要40分钟。

　　5月的全国两会期间，全国人大代表、烟台市委书记张术平对加快推进建设环渤海地区交通“大动脉”提出了建议。除了积极推进“环渤海高铁”之外，张术平还建议加快推进建设跨越渤海海峡的直达快速通道，解决山东半岛和辽东半岛的陆海联通问题。

　　烟大海底隧道一旦建成，将形成通连山东和东三省之间的快速通道，环渤海经济圈将更加紧密的联系在一起，而东北和华北地区出行也将更加便利，未来或将改变中国的区域经济版图。

　　但是这条世界最长的海底隧道，投资之巨大、工程之困难似乎也是短期内无法解决的，但是潍烟高铁蓬莱站预留了渤海跨海通道接轨条件，证明这一历史性工程终将有开工的一天。