这是宁波轨道交通建设中的首座转体桥，同时也是国内最大曲线偏心转体桥梁。

　　转体完成后，距离地铁4号线该区间的建成通车又近了一步。

　　这座转体桥总长301米，宽11米，高31.8米，分成两段在铁路两侧施工，一侧重达15000吨，另一侧重8000吨。它们将分别顺时针水平转体40度、19度后，连接铁路两侧的4号线高架桥。

　　曾主持过杭州湾跨海大桥设计与研究工作的全国工程勘察设计大师、教授级高级工程师邵长宇全程参与该桥设计。

　　转体前，所有的调试准备工作都在有条不紊的进行中。下午，记者在转体桥施工地看到，一万吨转体桥桥身已经被涂装成流行的“雾霾蓝”。

　　在桥梁的承台上，转体转盘刻度、千斤顶、钢绞线、牵引油泵、各类传感器均已安装到位，现场，指挥中心、作业组、保障组等上百人在现场作业。

　　晚上，“转体桥将如何实现对接？”

　　“我们将使用液压千斤顶拉动像‘磨盘’一样的球铰，使原本平行于铁路的桥梁实现对接转体。”宁波轨道交通相关负责人介绍，作为特殊的桥梁结构，该转体桥为减少施工对铁路行车的影响，首先在承台基础和桥墩之间设计球铰，随后在球铰上部建造桥墩、桥梁，技术要求高，作业环境要求十分严格。

　　为何，在4号线的建设上首次采用这种转体施工？

　　记者在现场看到，该转体桥上跨的杭深、萧甬铁路，施工区域距离铁路30米红线范围内。每天，途经有200多次列车。

　　种种条件限制下，4号线在2014年初步设计时，宁波轨道交通就和上海市政工程设计研究院同步开展该区间转体施工设计方案的研究。

　　为保障施工安全，单单设计方案就前后优化调整了6次，终于在2016年初步得到批复。在进入施工阶段后，根据实际情况该设计方案还在不断优化和完善。2018年10月，在完成全部的周边交通线路调整后，项目开始进入全面施工阶段。