在川南城际铁路内自泸线泸州段最后一座特大桥连续梁顺利合龙后，车站联络线及进站线高架桥T梁架设通道终于被打通，为全线路基贯通奠定了基础。

　　川南城际铁路内自泸线进入龙马潭区境内后，自西向东进入泸州高铁站。根据车站建设规划，川南城际铁路进站后为两台三线。

　　为此，在铁路进站前，引入线部分在城北学府路附近将由两线变为三线，即一条双线进站线和一条单线联络线，两条线在跨越蜀泸大道后进入泸州高铁站。其中，跨蜀泸大道的双线特大桥已于8月1日凌晨合龙。

　　今日凌晨，川南城际铁路5标3分部跨线桥施现场，工人们依旧在工地上坚守，合龙段混凝土浇筑于凌晨点开始进行，此时的室外温度已降低至28℃左右。项目现场工程师赵红斌告诉泸小布：“这是一天中最适合浇筑混凝土的时段，尤其是在合龙这个关键节点。”

　　为啥大桥合龙要选择在凌晨施工？

　　其实这里面大有文章

　　赵红斌解释说，根据热胀冷缩的原理，在温度最低时，合龙段两端端梁体处于收缩状态，合龙段长度变宽。此时浇筑混凝土，混凝土填充密实，在白天温度升高时，合龙段的混凝土热胀受压性能是最好，不担心压力造成损坏；

　　如果在高温时合龙，合龙段冷缩变短，浇筑混凝土后，在一天温度最低时，桥梁收缩导致合龙段混凝土受收缩拉力影响性能变差，会导致合龙段产生裂纹。

　　两座特大桥全部合龙将打通架梁通道

　　川南城际铁路进站线有两座特大桥分别跨越蜀泸大道，其主跨均为80米，为预应力混凝土连续梁。为尽量减少施工对蜀泸大道正常通行造成影响，连续梁浇筑全程采用挂篮施工。作为川南城际铁路泸州段路基部分的最后一个重点控制性工程，两座特大桥的全部合龙将打通全线架梁通道，为最后一段桥梁箱梁架设奠定基础。

　　确保川南城际铁路内自泸段今年基本建成