随着最后一根3米多长的锚杆钻进隧道壁，将既有混凝土砌体与巨大的钢板固定，再进行注浆，铁路京承线双山洞隧道完成修缮。日前，中国铁路北京局集团公司承德工务段对这座运行了80多年的隧道进行大修。
京承线双山洞隧道因连续穿越两座隧道而得名，上世纪九十年代前曾一度成为我市的地标性建筑，其专业名称为大岭1号隧道，全长188米，在京承线上排名第21位，1936年6月16日通车运营。
“这处病害我们发现很多年了，是我们车间的观测重点，每个季度都要检查一次”。在隧道壁上，记者清晰的看到三个“△”符号，标注有“病害无发展，2019年10月”等字样。中国铁路北京局集团公司承德工务段承德桥梁车间主任唐伟介绍说，他们每年要对铁道线上的桥隧设备进行春秋季两次检查，今年发现裂纹有变化，利用隧道检查车进行近距离敲击检查后发现裂纹有贯穿性发展的倾向，属于“内伤”，而且裂纹保护层有脱落，对行车安全构成隐患，经专家鉴定后，确定了利用波纹钢板进行加固整修方案。
该方案主要是用承压型高强度螺栓将巨大的波形钢板固定在隧道墙体内，再进行注浆封闭，相当于给隧道穿了一层“铠甲”。
“最难的要数洞顶的合拢，差一毫米都不行”，现场施工技术负责人北京工电大修段尚凯介绍，加固一圈需要五块板，每块重360公斤，由于隧道机车车辆限界窄，距洞壁仅5厘米，而且洞壁凹凸不平，施工难度很大。
最终，施工人员在最炎热的季节，利用42个180分钟的天窗点，完成了87平方米波纹板的安装和注浆任务，双山洞隧道消除了安全隐患，焕发出新的生机。
