8月11日，市委重点领域专项巡察组走进温州轨道交通S2线SG5标、6标、7标工地，就工程推进卡点、存在问题等进行巡察。记者在现场了解到，S2线建设迎来新进展：桥梁、车站、明挖及隧道、盾构工程已分别完成总进度的41.2%、43.5%、51.7%和30%。其中，备受关注的瓯江北口越江隧道盾构工程顺利推进284米，成功穿过330国道，现在每天可稳步推进6米。

　　瓯江北口越江隧道盾构已推进284米

　　S2线SG5标瓯江北口越江隧道盾构工程是我市第一条盾构隧道工程，采用单洞双向设计。今年3月27日晚上8点，直径达14.93m的超大泥水盾构机开始从灵昆岛江南始发井向乐清黄华掘进。

　　截至目前，该工程取得了哪些进展？巡察组一行首先来到盾构工程工地进行了解。记者随工作人员进入约20米深的工作井，隧道的样子已经出来，盾构机已经远离隧道口。隧道里非常敞亮，中间是一条由一块块口字件连成的道路，道路下边预留管线空间，工人正在道路两侧铺设车道板，有绑钢筋的、有凿毛的……“道路中间以后会建中隔墙，把隧道隔成两个方向，两侧车道接下来要铺设轨道。”S2线SG5标项目部副总工葛刚介绍说，疫情耽误了一些工期，他们现在采用“两条腿走路”的方式赶工期——前方盾构机一边掘进一边拼管片，后方同步跟进安装口字件、铺设车道板等。正常情况下，前后方每天约有120名工人在同时作业，每天稳步推进3环。

　　温州土质松软

　　隧道专门采用保护内衬

　　“一个环2米，由10片管片拼成，过江段有2.6公里长，需要串联1300多个环形管。”葛刚解释道。目前，盾构工程已经连接了142个环，即推进了284米，已经成功穿过330国道。据悉，隧道顶点离国道基层仅14米距离，在不影响既有线路的前提下穿过存在一定难度，项目部为此还专门成立了攻坚团队，通过改良技术、严格控制盾构姿态最终顺利完成任务。这将为后续盾构下穿既有线作业提供数据和技术支撑，为项目顺利推进提供保障。

　　现场，记者注意到，隧道周围墙壁上也铺设了钢筋。“我们准备给它铺一层薄壁内衬。”葛刚介绍说，温州的地质偏软，隧道容易沉降、移位，这样做可以让隧道的稳定性变得更好，“一般盾构工程是没有这道工序的，温州特有的。”

　　隧道闷热，记者在里边待了约20分钟，出来后全身湿透。“每班工人一般要在里边工作8个小时，在温州这种湿热天气下，连续作业确实非常辛苦。”葛刚说。

　　滨海大道沿线高架桥部分桥梁连成片

　　第二站，巡察组来到S2线SG7标。S2线有很长一段高架桥紧临滨海大道。记者注意到，从滨海大道中心街路口至建海路口，S2线高架桥桥墩都已经立起来，部分桥梁已经连成一片。到建海路口附近，这种场景戛然而止。这个路口附近有条小河，S2线SG7标15号桥墩就立在河上，刚刚露了个头。

　　“你看，它顶上有一条高压线，安全距离不够，往上建有一定的危险性。”S2线SG7标项目部有关负责人告诉记者，这个桥墩如果不能立起来，两侧两片桥梁就无法浇筑，整体就不能连起来，“我们希望电力部门可以抬高高压线，这样才能确保S2线的建设以及今后的通车运营。”

　　当天，浙南产业集聚区的相关负责人也来到了现场。他说，园区内集聚了很多企业，如果对这条高压线进行迁移改造，势必会对企业用电带来很大影响，目前，他们正在和电力部门一起寻找最为合理的对策，既不影响工程推进，也能最大限度保障企业的用电需求。

　　部门协作确保S2线如期建成通车

　　之后，巡察组又来到S2线SG6标，就永兴站周边配套开发用地问题进行了解。

　　“目前，工程主要存在渣土消纳、配套用地、高压线停电割接等问题，希望各有关部门单位能够相互协作、攻克难点，确保完成年度投资目标任务。”市铁投集团有关负责人表示。

　　S2线一期工程为东北-西南走向，工程起于乐清城东街道下塘，终点沿规划温瑞大道至瑞安市人民路站。全线共设20个站点，全长63.63km，串联乐清、瓯江口新城、龙湾区、浙南产业集聚区（经开区）和瑞安，是构建未来温州大都市核心区沿海产业发展快速联系的重要通道，对加快温州南北城市融合发展、构建便捷高效的都市区通勤体系、提升温州城市的能级水平都具有重要的意义。

　　据悉，S2线今年计划完成全线桥梁工程60%、车站工程60%、明挖及隧道工程70%、盾构工程70%。(记者 | 曾云毕)