近日，福建省首个光伏路面示范项目正式落地永泰县荷溪公路服务区，预计八月底可以投入使用。项目建成后可满足荷溪公路服务区的供电以及汽车、电动车充电桩的充电需求，也为未来能源自供新基建道路提供技术示范和支持。

　　光伏公路技术的基本原理是将光伏板铺设在公路上，既满足了太阳能光伏技术的占地需求，又可为行驶其上的电动汽车提供电能。光伏公路上便于为行进中的车辆充电，车辆无需停车即可完成电能补充，包括有线充电、无线充电的方式，尤其以无线充电方式为主。

　　目前，光伏公路已经在海内外众多城市落地。作为“光伏＋”的典型应用场景，光伏公路意味着道路交通可以成为新的能源中心，不仅可以为与高速公路有关的道路基础设施比如道路标识系统等提供电力支持，而且可以为新能源汽车提供动力来源。

　　光伏高速公路建设屡经失败，是噱头还是新风口？

　　光伏高速公路建设屡经失败

　　2017年12月28日，位于山东济南的光伏公路竣工通车，试验段全长1120米，光伏路面铺设长度1080米，预计年发电量约100万千瓦时。这条光伏公路的出生带着众多光环，如“世界第一条光伏高速公路”、“最具科技含量的现代化高速公路”、“自带充电、发电和融雪等黑科技功能”等。

　　然而，这条光伏高速公路开通运行后不到一年的时间，就经历了4次封闭式的施工维修，还屡屡传出有不法分子盗取光伏电路板及线路的问题。2018年8月16日，该公路进行封闭维修，施工后行车道的光伏组件全部拆除并恢复了沥青路面，仅剩下应急车道的光伏组件还在履行它的使命。

　　参与维护的工程人员表示，在当前光伏高速公路项目还只是个试验项目，尚未成熟，每到一定的阶段就会收集试验数据并对其进行下一步的改造。因此恢复水泥路面只是进行了一次技术更新，并不是真正的拆除光伏高速。而此次技术革新，将会提升原先的电动汽车无限充电技术，让其具备“超级公路”的雏形，待它修整归来，将是一个全新跨界融合产业诞生的见证者。

　　这是一条命途多舛的网红路，它诞生在济南绕城高速这种交通情况极其复杂的路段，在短短一年不到的时间就被腰斩，但是作为全世界唯一的光伏高速公路，其科研方面的价值是十分巨大的。

　　在国外，也曾出现过光伏高速公路失败的案例。2019年，法国世界报《Le Monde》报道称，诺曼底的1公里太阳能公路Wattway彻底失败了。这条运营了还不到3年的太阳能公路曾一度被法国环境部称赞为“史无前例”。

　　Wattway包括2，800块光伏电池板，在前往诺曼底北部小镇Tourouvre－au－Perch的路上，里程大约一公里。其建筑商建筑集团Colas表示，太阳能电池板上覆盖着含有硅的树脂，其强度足以抵御18轮车的交通堵塞。建筑商承诺，这条公路年产量约为150，000千瓦时，足以满足5000户家庭供电。相反，它在2018年的产能不到80，000千瓦时，到2019年7月不到40，000千瓦时。

　　然而，现在这条道路裂缝随处可见，由于磨损造成的损坏，部分路段不得不拆除，项目最终以失败告终。

　　光伏公路的建设需要考虑多种技术因素，如新材料与新结构路面的路用性能问题、光伏发电效率问题、行驶中充电的效能问题等，部分路面需要考虑复合结构单元如融冰融雪功能、路面降温功能、附加景观功能、余热利用、电力利用、人路信息交互、车路信息交互等。随着这些问题逐渐被明确并得到解决，光伏公路技术将不断完善，很快便会更好地服务人们的生活。

　　目前国内在建项目情况

　　虽然光伏公路的实用性还需要经受更多的考验，但是我国在该领域的实践和探索已经走在了世界前沿。而依托我国光伏产业在全球的领先地位以及我国全球之最的公路里程，光伏公路有着巨大的未来前景。一旦相关技术成熟，光伏公路将为我国甚至全球的出行方式带来变革。

　　①浙江绍兴“三合一”示范道路

　　9月26日，以光伏太阳能道路＋移动式无线充电＋无人驾驶智能车“三合一”超级道路工程项目课题成果在绍兴发布，这也是全球首个“三合一”示范道路工程项目。

　　该路段全长98米、宽3．75米，其中包含了十几项关键技术及配套技术，包括光伏发储电、道路层间防水防潮、无线充电防辐射、屏蔽技术、无人驾驶电动车智能识别等。据负责人介绍，项目有助于推动光伏太阳能道路工程及配套的无线充电＋无人驾驶电动车＋5G技术在全国各地区的健康发展和工程建设，将为行业发展奠定全新基础。

　　然而，有业内人士表示，项目只是一个试验品，相关技术还不够成熟，暂时还无法应用到实际的公路之中。比如该道路的储能效率、无线充电效率、智能驾驶安全性能都有待考验。所以，这项技术目前只适用于旅游景区大型广场、封闭道路等领域。

　　②浙江杭甬绍高速公路

　　杭甬绍高速公路于2017年6月26日开工建设，目前仍未建成。

　　该“超级高速公路”将采用光伏路面，共分为三层：最表层为透光混凝土路面层，具有强度大、透光率高两大特点；中间层为光伏面板，光电转化，利用路面空闲时间吸收阳光发电；第三层为绝缘层，既有对光伏面板的物理保护作用，又防水防潮。这条“超级高速公路”计划在2022年正式通车，率先为2022年举办的杭州亚运会服务。

　　从目前情况来看，光伏筑路技术还不够成熟，无论是新能源技术的研发还是道路建设，都还有很长的路要走。希望将来会有更好的解决方案，诞生更多的成功案例，更好地推动“光伏＋”应用落地发展。