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我国首条下穿运营高铁的大直径盾构隧道盾体组装完成
2020-08-21 来源:腾讯新闻 

  8块盾体,总重达1000吨,近80位工人,24小时加班加点,耗时10天,号称苏州“最难修”的路——桐泾路北延工程盾体组装终于完成。

  今年7月下旬,桐泾路北延工程进入了盾构主体施工阶段,盾构主体施工主要分为台车组装、盾体组装、盾尾以及拼装机组装、刀盘安装、盾构始发五个步骤。此次盾体组装完成,意味着该工程施工最难的一步——盾构始发即将到来。

  “盾构机主要由8块盾体和1个主驱动组成,最轻的盾体大概80吨,最重的要达到180吨,总重量超过了1000吨。”工作人员介绍,此次盾构组装共耗时10天,近80位工人24小时不间断施工,组装过程中还要面临着吊装风险。“虽然盾体体积很大,但是拼装时要小到每个螺栓孔都核对上,吊装的差距要精确到7毫米以内!”他解释道,不仅精确度高,平整度也要有保障,因为盾构机是圆形,每块盾体不是方方正正的,而是类似扇形,所以还要盾体之间水平对准,每个盾体的倾斜角度都必须严格控制。

  “现在我们所做的还是前期准备工作,真正的困难其实在盾构始发之后,因为盾构始发本身就有风险,容易造成坍塌,而桐泾路北延工程盾构中还需下穿京沪高铁和沪宁城际高铁,这在国内还是首次!”他坦言道,压力非常大!“一旦盾构机转起来,那将是24小时全天无休,不能停的!”工作人员形容这就像打仗,真正的战鼓即将敲响,现在他们所能做的就是做好前期作战准备!“我们现在就是抓紧时间将盾构机安装完成,早点进入设备调试阶段,因为只有设备通电调试了,我们才能发现有哪些问题,尽早发现尽早解决,从而保证盾构顺利始发!”

  一直以来,桐泾路北延工程的进展都备受市民关注,不仅因为它打通了苏州中心城区的南北向通道,更因为它还是我国首条下穿运营高铁的大直径盾构隧道工程,其施工难度堪称世界之最!

  预计10月份,桐泾路北延工程将正式盾构始发。



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