年初重庆政府工作报告提出开工建设成渝中线、渝万、渝西三条高铁。从进度看,三条高铁年内开工大有希望。

　　目前,成渝中线、渝西,均是成渝地区双城经济圈建设标志性项目,已进入可研批复相关前置要件编制阶段。

　　总投资达508亿元的渝万高铁,近日也有重要进展——线路地质勘察监理招标工作开始启动。

　　万州和涪陵,将成为重庆高铁建设的大赢家。

　　重庆主城至万州现有一条2016年开通的渝万客运专线。

　　线路全长247公里,设计速度250公里/小时。从重庆北站引出,经江北、长寿、垫江、梁平,终点万州北站。

　　它作为郑渝高铁的组成部分,将重庆至万州的距离从原来的近5个小时,缩短至1小时36分钟。

　　新的渝万高铁,正线长252.38公里,设计时速350公里/小时,总投资达508亿元,是真正意义上的高铁。规划建设周期为2020年至2025年。

　　线路从重庆东站引出,沿长江向东经南岸、巴南、涪陵、丰都、忠县至万州北,也被称作渝万南线。

　　渝万高铁建设,将令主城至万州的距离进一步缩短至1小时左右。

　　这条投资超500亿元高铁,意义不仅于此。

　　渝万高铁是国家规划的“八纵八横高速铁路网”沿江高铁的重要组成部分。

　　沿江高铁是一条连接上海至成都的高速铁路,全长1900公里,全程设计时速350公里。

　　据2018年的方案,沿江高铁分三步建设,2030年左右建成。其中,重庆-万州高铁属于第二阶段建设,计划2025年建成。

　　2020年,国家层面对沿江高铁提出提速的要求。

　　4月14日,国家发展改革委主持召开了沿江高铁前期工作推进电视电话会。

　　会议指出,加快沿江高铁建设,是积极应对疫情影响,增加有效投资,支撑经济平稳运行的重要举措。

　　加快的一个标志是,原属第三阶段的渝宜高铁,涪陵至宜昌段,在4月启动了始勘察设计招标。比原计划提前了10年。它意味着重庆至武汉高铁提速。

　　沿江高铁的提速,发出的一大信号是,长江经济带在未来区域建设中以及“内循环”新格局中,将居于重要地位。

　　承东启西的渝万高铁,自然是非常重要的一段。它建成后,可连接郑万高铁和渝昆高铁,实现从北京-郑州-重庆-昆明,从华北至西南全程350公里/小时。

　　另外,渝万高铁也是渝西高铁东通道的重要部分,线路走向为重庆主城—涪陵—丰都—忠县—万州—开州—城口—西安。渝东北的战略通道意义凸显。

　　高铁将改变区域格局。

　　随着高铁建设的推进,万州将成为川渝高铁的东大门。

　　目前除渝万客专,万州规划在建的高铁有渝万高铁、郑万高铁、渝西高铁,沿江高铁,以及有望今年开工的成达万高铁,贯通东西南北。

　　涪陵也是高铁的大赢家。目前规划、在建设有渝万高铁、渝武高铁;南向至柳州、北向至广安的铁路也在加快前期工作。

　　希望两个城市能借高铁建设,大力发展,成为重庆经济社会的重要力量。

　　重庆高铁建设一度滞后,目前仅一条成渝客专。十三五期间,政府高度重视高铁的联通,2018年提出了“五年全开工、十年全开通”米字型高铁网目标。

　　目前,在建的高铁有郑万高铁、渝昆高铁、渝湘高铁主城至黔江段,今年除有望开工的成渝中线、渝万、渝西,同期还将开展渝汉、渝贵、兰渝等高铁前期工作。

　　这些高铁线路的建成,将奠定重庆作为西部陆海新通道主枢纽地位。

　　值得一提的是,今年将开工的三条高铁投资都是“天量”,其中,渝西高铁投资1277亿元(重庆境内总投资约669亿),成渝中线高铁总投资约610亿元(重庆境内投资约203亿元),渝万总投资则达508亿元。

　　这些线路虽是国家干线铁路,但地方出资占比仍然很大。所以,对重庆融资能力也是一场大考。