8月31日凌晨2时许，经过近3个小时的紧张施工，由中国中铁七局二公司承建的敦白铁路全线施工难度最大、技术含量最高、属重点控制性工程的五道白河特大桥连续梁提前一天合龙，它标志影响全线铺轨贯通的关键性工点按期完成，为年底轨道铺设目标的实现打下坚实的基础。

　　随着现场总指挥宣布“五道白河特大桥连续梁合龙现在开始！”桥上烟花腾空绽放，鞭炮同时响起。在间隔160米的两端2.06米的钢筋捆绑处，几位工人正在此浇筑水泥，工人们有的推拉浇筑移动口，有的用振动器反复上下抽动，一罐车、两罐车、三罐车，两处整整用了六罐车水泥，才在8月31日凌晨2点15分完成合龙任务。

　　现场操作工人郭大伟表示：经过三年的日夜奋战，今天终于取得了提前一天合龙的成果，心情非常激动。尤其是能够参与承建这种大跨度水中特大桥，感到非常的自豪。

　　敦白铁路地处长白山林区，施工环境恶劣，地质条件复杂，涉及施工作业区域广阔，工序衔接交错连续，现场局部存在交叉作业，具有技术含量高、质量要求严格、施工难度大等特点。特别是五道白河特大桥，处于两江水库上游主河槽中，全长1311.49米，墩柱31个，其中6个位于水中。枯水期其施工平均深入水下约11米，蓄水期则达到了17.5米，水下暗流涌动，情况复杂，安全风险大，常规作业不能满足现场要求。由于东北长白山特殊的地理气候，每年施工周期仅7个月，工期极为紧迫。多种不利因素交织在一起，使得施工变得极具挑战性。

　　据现场负责人李战胜介绍，为确保施工目标任务按期完成，二公司项目部科学谋划，精心组织，倒排工期，顶风迎雪，根据当地水文、地质情况及林区作业环境保护要求反复优化施工方案，并加大设备、人员的投入。在零下30的低温下快速抢通五道白河钢栈桥，针对水中墩施工专门邀请集团公司和大桥局等单位桥梁施工方面的专家进行研讨，制定专项施工方案。根据现场情况，面对施工过程中出现的斜岩面、钻孔桩施工漏浆、垂直度误差大、低温状态下钢材预热焊接等问题，项目部通过采用反复插打钢护筒、桩基内部回填水泥、多方向、多测回、搭设保温篷，生火预热后焊接等方式加以解决。

　　项目在实施过程中还积极进行科技创新，应用新工艺、研发新工艺，利用专利技术2项，研发专利3项，申报省级工法1项。

　　五道白河特大桥连续梁的提前合龙，标志着全线铺轨断点全部打通，为年底完成轨道铺设的节点目标打下坚实基础。

　　敦白高铁建成后，将进一步优化东北铁路网结构，对拉动区域经济和社会发展，增进吉林省融入国家“一带一路”倡议，促进少数民族地区的旅游经济文化发展具有重要意义。