合江长江公路大桥建设迎来新的节点

　　★大桥扣塔缆索系统完成拆除

　　★近180米高扣塔启动拆卸

　　★主跨两侧桥面梁即将合龙

　　这意味着

　　合江长江大桥主桥部分桥面系统即将完成

　　预计春节前大桥具备通车条件

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　　合江长江大桥桥面梁将完全合龙

　　今年5月18日，合江长江大桥主拱下面的跨江格子梁顺利合拢，此后，开始进行梁体接件和平衡系统加固，同时启动横跨两岸的缆索系统拆除工作。

　　随着大桥主跨梁体工程结束，边跨桥面梁拼装成为施工重点。

　　什么是边跨桥面梁拼装？

　　据合江长江公路大桥项目副总工程师魏海龙介绍，边跨桥面梁就是边拱下方的梁体，没有系杆拉住，靠的是拱上立柱支撑。

　　此前，因为两侧扣塔上用于吊运物资的缆索密布，桥面梁拼装难以进行。

　　随着缆索完成拆除，扣塔开始拆卸，边拱上的桥面梁拼装才得以进行。

　　扣塔完全拆除后，桥面梁将完全合龙，届时整个大桥桥面系统建设才能全面完成。

　　与长江大桥桥面梁同步施工的还有合江城区方向的引桥工程

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　　大桥北岸引桥工程已经完工，春节前大桥具备通车条件

　　合江长江大桥由两岸的引桥和跨江主桥组成。

　　主桥部分由飞燕式钢拱支撑，两岸引桥则由墩柱和T梁组成。

　　目前，大桥北岸引桥工程已经完工，南岸受扣塔缆索影响还有10跨尚未完成架设。

　　缆索系统拆除后，南引桥剩余墩柱施工已经正常推进。

　　接下来的施工重点将是南引桥剩余10跨的墩柱浇筑和梁体架设，同时启动桥面铺装和附属设施安装。

　　力争在今年底实现主线贯通目标，春节前大桥具备通车条件。

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　　507米跨径刷新同类桥梁世界纪录

　　合江长江公路大桥是合江城区第一座地方公路长江大桥，大桥起于合江主城区符阳路与少岷北路交叉口转盘，通过新建桥梁跨越长江南岸滨江路、护岸大堤和长江后，止于长江北岸白米镇大耳朵码头附近。

　　作为一座渡改桥

　　合江长江公路大桥又是

　　四川省渡改桥中技术创新性最强

　　技术运用最先进的桥梁

　　也是渡改桥中桥型结构规模最大的桥梁

　　合江长江公路大桥主桥长668米，全桥总长1420米，采用一级公路标准，设计速度60公里/小时，是目前世界最大跨径(主跨507米)飞燕式钢管混凝土系杆拱桥，与其他桥型相比，降低建安费用约9000万元。

　　实现首次在钢管混凝土拱桥的主拱主管内灌注C70自密实微膨胀泵送混凝土，有效提高承载能力、节约工程造价。

　　据悉，由四川公路设计院设计的合江长江一桥同样是钢管混凝土拱桥，跨径首次突破500米。如今，在合江城区诞生的这座钢管混凝土系杆拱桥，再次以507米的跨径刷新世界纪录。

　　合江长江公路大桥的结构体系、构造细节、施工方案所形成的的成果，将是钢管混凝土拱桥技术的又一次突破，为钢管混凝土拱桥更广泛的推广应用提供了技术支撑。