9月17日，在天津举办的中国城市轨道交通专家论坛上，雄安新区主任特别顾问赵鹏林对雄安至北京快轨R1线的规划和运营模式进行了深入介绍，界面新闻记者在现场听取了该报告。

　　赵鹏林表示，未来雄安至北京快轨R1线将打破传统的地铁运营模式，采取多交路套跑、24小时运营、多运营商经营，同时将与北京机场大兴机场线贯通，实现不换乘进京。

　　进京无需换乘，1小时直达北京中心城区

　　8月下旬，《雄安至北京大兴国际机场快线（R1线）工程环境影响报告书（征求意见稿）》公布。环评书显示，R1线途径北京市大兴区、河北省廊坊市的固安县、永清县、霸州市，以及雄安新区。

　　R1线路全长约86km，其中高架段约65.68km，其余为地下段。线路设站7座，分别为雄安航站楼站、金融岛站、东二组团站、雄县站、雄安站、霸州经济开发区站、永清站，在大兴机场与北京地铁实现对接。

　　全线高架段最高运行速度200km/h，地下段最高运行速度160km/h，采用7+1（7节客车+1节行李车）市域D型车，总投资292.51亿元。

　　赵鹏林表示，雄安R1线运营后，将与北京地铁大兴机场线贯通运营，可实现20分钟到大兴机场，30分钟到北京，1小时左右到达北京金融街等核心地区。

　　所谓贯通运营，即乘客从雄安进京无需在大兴机场站换乘北京地铁，从雄安开来的列车将直接驶上北京地铁大兴机场线的轨道，最终到达位于南二环的丽泽商务区，并与其他地铁线实现换乘，其中包括金融街站所在的北京地铁19号线（修建中）。

　　赵鹏林表示，与北京地铁大兴机场线实现贯通运营，是所有互联互通模式中最难的，因为大兴机场线已经在运营，无法暂停调试，所有技术指标、管理办法、投资主体都要协调。“雄安的列车行驶在北京的轨道线路上，还涉及未来运营的利润分红和政府补贴。”

　　“好在北京市政府、大兴机场都很支持，车辆、隧道、轨道、信号、装备、运营等都一一对接，才实现了与大兴机场线的贯通。”赵鹏林说。

　　这也意味着，雄安R1线将完全融入北京地铁网络，只需一次换乘，就可通达北京20%的地铁车站。

　　今年底，京雄城际高铁将开通，全程运行时间也在1小时左右。不过从目前已开通的京雄城际北京西至大兴机场段来看，其吸引力不如地铁。根据统计，京雄城际每天客流量约为1000人，地铁大兴机场线每天客流量为20000人，后者是前者的20倍。

　　赵鹏林认为，由于地铁不用提前购票、进出站流程简单、可随到随走，未来R1线全线贯通后，相比京雄高铁仍有较强竞争力。

　　打破传统模式：引入多家运营商，未来24小时运行

　　雄安R1线将打破传统的地铁运营模式，采用更加类似铁路的运行图。

　　目前，中国内地地铁基本都是单线单交路运营，少数城市实现了大小交路和快慢车套跑，但雄安R1线初期（开通至2026年）就规划了5个交路，近期（2026-2033年）规划了7个交路，远期（2033-2048年）更是增加至14个交路，并采用不同车型运行。

　　赵鹏林表示，这样的运行模式在东京、巴黎等城市地铁已经非常成熟。为了充分利用交路，R1在干线上做了充分的预留，以满足未来的线路延长、支线建设、快慢车同跑等要求。“因为雄安是一张白纸，所以可以做这样的顶层规划。”他说。

　　在经营模式上，R1线也将创新地引入多家社会资本运营。目前中国一些地铁城市已经存在多家运营商共同经营，但一条线路都是归属一家运营商，同一条线路由几家运营商共同运营前所未有。

　　赵鹏林表示，不同运营商将跑不同的交路，根据测算支付不同的使用费，以此抵扣政府修地铁借债的利息，缓解初期的财务压力。“目前已经征求完参与雄安轨道建设的所有财团的意见，大家对此都非常积极。”

　　赵鹏林也表示，交给社会资本运营，并不意味着完全放手。“运营公司中仍会派驻国企代表，让他们在完成市场任务时，也要兼顾社会责任。”

　　另外，为对标世界先进运营水平，服务大兴国际机场，雄安R1线未来将开启中国地铁24小时运营先例。

　　根据环评书，开通初期和近期（至2033年），R1线的运营时间为凌晨4点至次日凌晨1点，运营时长达到21小时，这已是目前中国内地运营时间最长的地铁。远期，R1线将填补1点至4点的空缺，实现24小时全天候运营。

　　环评书显示，R1线的建设工期为2020年10月至2023年6月底，总工期约3年。