9月28日，在省、市级交通运输局、杭绍甬公司副总经理杨洲，嘉萧公司主要负责人等的见证下，浙江交通集团钱江通道及接线项目北接线段工程PPP项目主线路段正式贯通，一条连通钱塘江南北两岸三市的交通大动脉在这一刻以卧龙之势向长三角问好。

　　浙江交通集团钱江通道北接线项目是《长三角都市圈高速公路网规划方案》“七纵之一”的重要组成部分，是嘉兴构建“三纵、三横、三连”高速公路网的重要一环。项目起于沪杭高速公路K130+070处，路线从桐乡市骑塘乡西北自北向南，跨南沙渚塘河、骑荆公路、洛塘河后进入海宁市境内，跨沪杭铁路、硖许一级公路及东西大道和杭浦高速公路后与钱江隧道相接，设计速度100公里，按双向六车道高速公路标准建设，全长11.415公里（其中桐乡段3.161公里，海宁段8.254公里），总投资24.52亿元，预计2021年6月建成通车。

　　“八字箴言”下的攻坚克难 三大节点工程为主线贯通加速度

　　“上跨下穿，跨河涉铁。项目虽然只有11.415公里，涉及的路桥设计难点却很多，基本上能用这‘八字箴言’概括。”浙江交通集团钱江通道北接线项目主要负责人李岗在提到项目难点攻克工作时这样说道。麻雀虽小，五脏俱全，钱江通道北接线在推进上跨辛江塘段挂篮施工、上跨沪昆铁路立交工程暨铁路代建工程和骑塘枢纽跨沪杭段施工全线三大重难点控制性工程时，面临航道等级提升、涉铁施工、跨线施工、管线迁移等多项考验。

　　三大节点之一的辛江塘桥全部上跨辛江塘河，在辛江塘航道等级由Ⅵ级提升为准Ⅲ级航道的要求下，自2018年5月23日起，历时一年时间最终完成重大设计变更；考虑到铁路代建工程与公路工程差异较大，秉承“专业人做专业事”原则，委托代建施工和铁路借用地两方面推进上跨沪昆铁路立交工程，期间多次对接施工范围、施工队伍、协议签订、政策处理等代建事宜，还将铁路代建单位纳入该项目“两美”浙江立功竞赛活动中，进一步助推工程建设进度；骑塘枢纽需上跨日均车流量10万辆的“黄金通道”沪杭高速，上跨施工遇到的难题众多：施工过程中需进行多次交通转换、高位现浇同步落梁时12台千斤顶同步进行且精度误差不超过2mm……三大节点工程的顺利推进，直接影响到主线建设的进度，该项目“四提”先锋小组集结共建单位党员干部们的力量，全力推进了变更审查会、碉堡拆除、跨线施工安全管理等方面工作，为节点工程的落地铺平道路。

　　三大节点工程的顺利推进，让主线路基得以按期连通，同时促进了项目建设各项进度的加快：截止2020年9月25日，已完成年度投资3.85亿元，占年度目标4.91亿元的78.46%，其中路基完成总量的99.71%，桥梁工程完成总量的92.95%，路面完成32.80%。铁路代建工程基础及下部结构、箱梁预制和安装已全部完成；骑塘枢纽跨沪杭段节点工程全部完成，辛江塘桥已成功合拢。

　　互联网时代的智能建设 信息化管理为交通建设提供“e”力量

　　随着互联网的不断发展，“e”平台在交通基础设施建设领域的应用也逐步深入，信息化管理在该项目推动主线建设的进程中发挥了举足轻重的作用。

　　主线施工过程中，最大面积也是最主要的施工内容是路面工程。不同于传统摊铺方式，该项目应用3D数字化摊铺技术，在传统摊铺机上安装传感器和自动控制系统，利用传感器获取平面位置和高程信息，与设计平面位置和高程进行比对，再利用这些数据控制摊铺机械开展路面摊铺，减少了人为控制误差，提高路面摊铺精度。

　　“3D摊铺机可搭建起10米高，300米半径的激光墙，做到毫米级高程定位，且摊铺机的拌和能力为每小时500吨，与粒料拌合楼拌合能力相匹配，能够让施工精度和施工效率同步提升。”2020年8月22日，该项目顺利通过了部分水稳底基层交工验收，交验的主线路基占全线路基总工程量的44.8%。

　　“阳光工程”动态管理系统是该项目为提高管理水平和工作效率而开发并投入使用的，在“互联网+”平台实现项目建设依据、廉洁从业、招标工作、设计管理、征地拆迁、履约行为、工程进展、质量管理、安全管理、文明施工、立功竞赛、监督服务等十二项内容公开，确保施工全过程处于受控状态。此外，该项目监理办还利用“云监理”系统对施工各道工序的验收进行影像实时传输和留存，智慧用电系统有效保障了项目预制场各区域及设备的电力供应。一系列智能化手段不仅为施工管理提供了坚实保障，还让一线工人们接触到了新设备、新技术、新技能，进一步促进了产业工人转型。

　　PPP项目展现共建优势 “建管养运”理念让区域路网实现综合发展

　　联创共建，长远发展。该项目作为嘉兴地区唯一一个高速公路PPP项目，切实发挥了“共同体”优势，提前做好战略发展计划，积极推进“建管养运”一体化、互助共建等工作。

　　石灰土路基施工是该项目“3+25年”计划落地的体现。该项目地处土源丰富的杭嘉湖平原，在综合考虑环境保护、资源利用和工后沉降等因素的前提下，路基填筑采用了石灰土代替宕渣施工的省内首创新工艺，既解决了因环保需要周边宕口关闭而难以采购100万方宕渣的问题，让主线路基施工能够严格按照计划推进，又节省了造价约2000万元，尽可能地降低了施工成本，为项目建设创造最大效益，也为项目建成后减少路基的不均匀沉降及工后沉降奠定基础，让运营期养护工作的成本控制实现最优。

　　在桐乡段征迁过程中，该项目骑塘枢纽南侧K0+700处有一座220KV的电塔，属于主线范围内的一大施工障碍。为推动电塔改迁，该项目不仅对接省、市等电力部门，还与嘉兴市交通运输局、嘉兴市高速公路指挥部、桐乡市高速公路指挥部相关负责人多次协调对接，最终让迁改工程顺利竣工。这样的共建合作模式还体现在项目建设的诸多方面：与嘉兴市交通运输局、嘉兴市人民检察院开展“党建共建”签约，协同发挥党建引领在推进项目建设进度中的重要作用；在新冠肺炎期间，积极与周王庙镇政府开展“政企合作”，共同打赢疫情防抗阻击战……

　　至主线贯通之时，该项目已不仅仅在造路上注入了“匠心”，更是强化了与沿线各单位、各村镇的紧密联系，政治、经济、文化之间的沟通体系已然形成。该项目建成后，将让钱江隧道向北联通沪杭高速，今后将成为南北向的交通大动脉，进一步丰富嘉兴地区市民、尤其是海宁人南北走向的出行选择。此外，该项目规划将从沪杭高速公路一直延伸到江苏，路线全部打通后，从杭绍台高速过来的车辆将由此最便捷地进入江苏；还将打通杭州第二绕城高速公路，打破杭州第二绕城高速公路的交通瓶颈，形成“H”型区域高速路网；对完善地区综合交通网络、加速环杭州湾产业带的形成、进一步对接上海、融入长三角都市群、推进长三角一体化发展具有重要意义。