随着中铁二十二局集团工人驾驶挖掘机铲掉最后一块黄土，国家重点工程、甘肃省第一条控股建设的铁路客运专线新建中（卫）兰（州）客专甘肃段最长的黄土隧道——盘岘山隧道顺利贯通，标志着我国“八纵八横”铁路网京兰通道的重要组成部分中兰客专取得突破性进展。

　　盘岘山隧道位于兰州市兰州新区中川镇境内，隧址区地貌属黄土梁峁区，期间分布较多沟谷，地形起伏较大，冲沟发育，植被稀疏，主要为低矮的杂草及公益林，交通困难。隧道全长2829米，最大埋深约 111.83米。工点范围内不良地质现象较多，主要为黄土陷穴、浅层溜塌和粉砂层，特殊岩土主要为黄土和松软土，具有湿陷性、承载力低，物理力学性质差的显著特点。特别是黄土与粉细砂地层在开挖时常常会引发坍塌、滑移、流土流砂灾害；浅埋段开挖时，地表沉陷量大，容易产生直通地表的裂缝，形成滑移弱面和地表水渗透通道，威胁施工安全，是全线施工难度最大的重点控制性工程。

　　据了解，中铁二十二局集团中兰六标项目部面对11处陷穴、4处浅层溜塌等挑战，以及漏砂、涌砂及沉降量大、地表开裂下陷等风险，项目部技术小组大力开展科技攻关。在距离隧道进口45米处，技术人员发现掌子面开始出现粉细砂层，后续扩大至全断面，该粉细砂地层长度约255米，埋深最大45米。施工中多次塌方、冒顶。技术小组联合有关专家反复踏勘，联合攻关，遵循“管超前、短进尺、强支护、快封闭、早成环、严注浆、勤量测”的施工原则，最终创新了“三台阶临时仰拱+竖向支撑”等四种工法组合的工艺，破解了这一难题，月进尺由10米提高到20米。到目前，中铁二十二局集团项目部先后创新工艺工法2项，形成了我国在粉砂层黄土地质建造隧道的一整套技术成果。

　　中兰客专北端与中卫至吴忠城际铁路相连，南端与兰州枢纽连接，将打通我国西北地区连接华北、东北地区缺少快速客运通道的瓶颈，同时，形成西部地区陆桥通道外直达沿海地区的快速客运通道，构筑快速铁路通道，是对我国“四纵四横”高速铁路客运网的重要补充。

　　全长219.707公里的中兰客专地处甘肃省、宁夏自治区两省境内，是我国“八纵八横”铁路网京兰通道的重要组成部分，也是“一带一路”建设发展核心区域内的重要交通基础实施，还是甘肃省第一条控股建设的大型铁路客运专线项目。它北起宁夏回族自治区中卫市，向南经白银市、兰州市，引入中川城际树屏线路所，其中，宁夏境内长46.249公里，甘肃境内长173.458公里。全线预设6座车站。设计时速250公里。项目建成后，中卫至兰州将由现在的5小时缩短为1小时左右。

　　为了破解粉砂层地段的“铁布衫”，这条不到3公里的隧道在原来基础上增加了一处斜井和一条支洞，工作面由2个增加至5个。同时，他们在隧道进口附近增加一处拌合站，保证了混凝土质量。历经近700个日夜的艰苦努力,盘岘山隧道终于贯通，打通了运梁通道，为早日建成通车创造了条件。

　　记者 冀晋存 通讯员 于承军 朱养强