（记者 徐兴东/文 刘羽洁/图）在盐田港港区东部，一座交通枢纽正在加快建设，这就是盐港东立交。这座立交连通盐坝高速、坪盐通道和龙盐快速路等五条道路，不仅是盐田港区重要的疏港枢纽节点，也是深圳东部城区交通联系的关键节点。盐港东立交部分桥墩和箱梁在工厂“流水线生产”，经过海运运输到施工现场拼装。

　　盐港东立交是深圳首次试点使用桥梁预制装配技术，而位于前海、宝安和南山交界处的新城立交则将是深圳首次大规模应用该技术，13条匝道桥85%的桥梁和墩柱将实现工厂预制生产。

　　未来，深圳将改造重建位于中轴线上的彩梅立交，桥梁桥墩有望全部在工厂预制生产，减少施工占道时间和提升质量品质，引领国内外立交桥建设创新。

　　盐港东立交试点预制装配建桥，工期节省25%-30%

　　盐港东立交位于盐田港东港区北面，与盐坝高速、坪盐通道、盐龙快速、东港区进港路和盐梅路连接，为5路交叉的大型枢纽立交。该项目新建匝道10条，总长约7.53公里，包括新建桥梁16座、隧道5条，桥隧比81%。

　　市交通运输局建设中心相关负责人表示，盐港东立交项目的C1、D2匝道桥共700米直线段，是全市首个预制装配式桥梁试点。“预制构件包括墩柱和节段梁，预制墩柱共87个，节段梁共233榀。这些构件均在预制厂生产，通过海运到达盐田港，再由车辆运至施工现场，由一体化架桥机进行装配施工。”在施工现场，记者看到一架架桥机将预制墩柱安放在浇筑好承台上，而架桥机中间位置也正在吊装一节节的预制节段梁，架桥就像“搭积木”一样。而就在附近，另一座桥梁使用的是传统的现场浇注桥梁施工法，施工现场摆满了各种各样的原材料。

　　和传统的现场浇注建设相比，预制装配式建设具有明显优势，首先是桥梁构建均在工厂生产预制，其质量、外观更优；其次现场主要实施拼装步骤，减少了周转用材料和机械投入80%，同时减少建筑垃圾70%，降低了粉尘污染和噪音污染，降低了施工安全风险；第三，施工效率大大提升，该方式节约人工70%，节省工期25%-30%，节省施工用地50%。尤为关键的是，预制式装配施工由于缩小了施工用地，进而降低对市政交通的影响。

　　新城立交大规模应用装配技术，首个预制厂已投产

　　新城立交位于前海、南山、宝安交界处，是南坪快速与宝安大道的衔接点。为完善新城立交互联互通功能，我市规划实施了新城立交完善工程，主要对新城立交转向及联络功能进行完善，新建13匝道总长约7.46公里，形成一个新的立交群，打造前海、宝安交通门户。

　　前海是深圳发展最迅速的片区，在这里建设一个复杂立交桥，既要减少施工对现状交通影响，又要通过高品质交通设施为城市发展增添新动力。借鉴全球桥梁建设最新技术，新城立交建设中大规模应用桥梁预制装配技术。市交通运输局建设中心相关负责人表示，采用预制装配工艺施工质量好，施工速度快，桥梁外观也可以更加美观，更符合深圳国际化城市高标准、高要求。“新技术的应用是根据城市发展实际需求来推动的，新城立交因地制宜研制出专用的节段梁架桥机，可适应最小平面曲线半径为150米，是国内节段梁架设技术的一次突破。”

　　为了保障新城立交预制拼装施工顺利进行，我市建设了首个市区内装配式桥梁构件预制厂，建设规模达到1.5万平方米，可以满足预制墩柱和节段梁生产和存放的需要。施工单位中铁大桥局相关负责人表示，这是一座智能化工厂，积极采用BIM技术对预制厂进行全方位管理；钢筋加工车间可与BIM平台连接，实现钢筋的自动下料和制作；在BIM平台内显示钢筋绑扎台座、预制台座、存放台座的实时状态，合理安排施工工序，提高生产效率。