10月20日，记者从中国铁路昆明局集团获悉，经过6个小时的连续作业，由中铁四局承建的中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路阿墨江双线特大桥合龙，大桥主跨216米的连续刚构梁，为同类铁路桥梁国内最大跨度。

　　阿墨江双线特大桥位于普洱市墨江县境内，全长617米，共有9个桥墩，其中3、4号主墩墩高均为89.5米，加上承台和下方68米长的钻孔桩，整个构筑物超过180米，相当于60层楼的高度。

　　“特大桥是中老铁路玉磨段施工组织难度最大、地质条件最复杂、安全风险最高的八大控制性工程之一。其主跨为216米的连续刚构梁，为同类铁路桥梁国内最大跨度。” 中铁四局玉磨铁路二分部经理闫明赛说。

　　大桥上游为水电站库区，主墩处平均水深达39米，常年水位变化高达37米，属典型的深水、高墩、超大跨度桥梁结构。由于水位变化频繁，施工受水位落差影响，需要根据水位变化及时调整施工方案，加之作业空间狭小，雨季时间长，有效工期短等因素，施工组织困难。

　　闫明赛告诉记者，大桥距离最近的公路主干道较远，为了运输建设大桥所需的机械和材料，他们在高山峡谷间修筑了36公里长的崎岖便道，桥址附近便道均为“Z”字型，受雨季影响，便道塌方频繁，交通经常被堵，设备和材料运输难，成本高，安全风险大。为此，项目部专门组建了20多人的施工便道养护队，每天安排10台机械参与便道养护。

　　因桥址地处峡谷、深水、滑坡体等复杂地质，建设过程中，参建方开展了“V型深谷桥梁施工技术研究”科研课题，先后攻克了“深水斜岩长大钢护筒插打”“ 复杂地质大直径钻孔桩堵漏”“超高大跨连续梁等效预压”等5个技术难题，分别获得省部级和国家科技成果奖。

　　“为确保实现大桥的合龙精度，施工过程全程采用物联网和云计算等新技术对桥梁的标高、应力、沉降、温度等数据进行在线实时监测、分析，指导施工参数的调整，梁面合龙精度达到毫米级，全桥线形变化平顺，在国内施工中并不多见。” 中铁四局玉磨铁路二分部总工程师邓志标说。

　　为了确保大桥顺利合龙，参建方积极开展“‘七比一创’保进度”“抗疫情，保增长”等劳动竞赛活动，抢晴天、战雨天，昼夜不间断施工。