备受关注的中山东部外环高速建设迎来新进展。11月7日上午，中山东部外环高速公路项目建设推进会在沿江东四路的工地上举行。

　　这标志着中山东部外环高速公路工程将正式进入“大干快上”阶段。东部外环高速公路连接深中通道，建成后对发挥过江通道功能，优化过江交通出行具有非常重要的意义。

　　该项目的全面建设，将成为中山建设珠江西岸区域性综合交通枢纽的又一里程碑。中山市市长危伟汉出席推进会。

　　中山东部外环高度自北向南连通广州、中山、珠海三市，可通过相接的珠海金鼎至横琴高速公路快速达到港珠澳大桥和澳门特区。11月7日的推进会上，香山大桥主桥桥墩开建，这是中山东环高速公路的控制性工程，其主跨为880米，是国内最宽的双层双向8车道钢桁梁斜拉桥，也是目前全省跨度最大的斜拉桥。

　　今年8月，保利长大工程有限公司发布公告称，由其作为牵头人、与中山市交通发展集团有限公司组成的联合体，中标中山东部外环高速公路建设项目。

　　这是继2017年中标西外环高速、2018年中标坦洲快线后，保利长大在中山中标的第三个完整“超级工程”，承揽中山三条纵向交通大动脉建设任务。

　　公告称，中山东部外环高速公路项目总投资估算约361.14亿元，分为两期实施。一期工程为中山黄圃至南朗段，建设期为4年；二期工程南段为中山南朗至珠海明珠路，北段为大雁互通至容桂连接广珠西线，建设期为3年。

　　其中，一期工程起点始于黄圃镇大雁岛，沿线衔接广中江高速（在建）、南中高速、中开高速、京珠高速，跨南沙港铁路（在建），与中山重点规划建设的民古公路共线布设，终点位于南朗镇十顷村，主线全长约35.363公里。

　　二期工程南段起点位于南朗镇，顺接一期工程终点，路线往南经大埔环、鸡头角、泗东山、崖口，终点至珠海明珠路，主线全长约11.002公里。北段起点与广珠西线成T型全互通立交，顺接中山东部外环与广中江高速衔接的大雁互通，主线全长约5.54公里。

　　【重要节点工程】

　　推进会现场，东部外环项目总工程师罗永传介绍了项目的重要节点工程。

　　据悉，中山东部外环高速纵贯中山市东部，呈南北走向。一期工程（中山黄圃至翠亨高速）起点位于黄圃镇，与广中江高速连接，终点位于南朗镇，接中开高速，线路全长35.343公里。采用双向八车道，设计速度120公里每小时。全线设大雁、高平、保家、横门西4处枢纽互通及黄圃港、三角北、民众、民众东4处服务型互通。

　　大雁枢纽互通：位于中山黄圃至翠亨高速公路项目起点，将实现广中江高速与本项目的交通转换，互通区域厂房，居民房密集，项目主线利用广中江高速预制场布线，预留北延线布设条件，立交布设在原广中江预留“T”型互通基础上，调整为“十”字交叉，高接高采用单环匝道混合式方案；另布设两条落地匝道衔接圃灵路，本项目往返广中江番禺方向的匝道，由原预留的单车道出入口调整为双车道出入口。需对广中江主线桥梁进行拼宽，同时受与番中大桥主桥，放马枢纽互通距离影响，需将原设计南侧落地匝道调整为环形匝道，以避免加宽番中大桥主桥。

　　黄圃镇路段：黄圃镇境内，路线往东南方向延伸，以桥梁型式跨越在建的南沙港铁路，开始与民古路共线。利用高架桥下空间布设民古路，最大限度的减少了对沿线基本农田的占用，践行了集约节约用地的设计理念。在黄圃港西侧设置黄圃港互通，与规划建设的民古路三角快线衔接，可实现黄圃镇东部、三角镇东北部片区及港区车流的快速集散，为区域规划建设产业平台。港区发展提供高效、便捷的交通条件。路线继续往南，设置双层钢桁架桥跨越黄沙沥水道，上层为东环外部高速公路，下层为民古公路，高平枢纽互通，高平枢纽位于三角镇高平工业区，其建设将实现本项目与京珠高速的交通转换。

　　保家枢纽：保家枢纽位于民众镇，该互通的建设将实现本项目与规划建设南中高速的交通转换，促进了中山东北部区域与南沙的互联互通，进一步加强了珠三角东西两岸的连接，有利于区域产业发展的“功能错位、优势互补、设施共享”。互通立交区域地势平坦，主要的地形地物为鱼塘、果园、无明显控制因素。该枢纽推荐采用单环混合式立交方案，主线上跨南中高速，中山往广州方向的匝道采用环圈形式，除环圈匝道设计速度为40公里每小时外，其余匝道为60公里每小时。

　　香山大桥主桥：为中山东环高速公路的控制性工程，其主跨为880米，是国内最宽的双层双向8车道钢桁梁斜拉桥。桥塔为人字形索塔，桥塔高度为270米（约90层楼高），主桥建成后为广东乃至国内双层桁架斜拉桥发展奠定坚实的基础。

　　横门西枢纽：横门西枢纽位于南朗镇，是本项目与深中通道、中开高速的枢纽互通，对珠江两岸城市车辆提供交通转换条件。可充分发挥深中通道辐射珠江两岸的交通功能。互通立交的布设，主要受大尖峰隧道与本互通立交的净距，中开高速火炬东互通与本互通立交的净距，以及区域内密集的工厂、民居房屋的影响，互通方案推荐采用混合式枢纽互通。主线上跨中开高速，将广州往深圳方案最大交通流方向的转向匝道在隧道前分离，设置三车道主线隧道和两车道匝道隧道穿越大尖峰。

　　记者 罗丽娟 叶志文 通讯员 郭焯元