重达200多吨的钢铁巨物，在江心缓慢提升。3小时后，它分毫不差吊装到大桥主缆下的预设位置。

　　12月8日，经大桥参建各方单位努力，宜昌伍家岗长江大桥如期启动钢箱梁吊装施工。当日下午2时30分，重达243.5吨的首节钢箱梁在长江江心起吊，这也标志着大桥桥体开始正式施工。整个伍家岗长江大桥将由77节这样庞大的钢箱梁组成，在春节前实现桥体贯通。

　　庞然大物江心起吊

　　平静的江面上，运梁船精确定位在桥位中心线下。记者在船上看到，位于船头的首节钢箱梁体格巨大，仿佛扁平状的“甲板”。梁体与上方的缆载吊机相连。建筑工人正在检查吊索连接固定。

　　下午2时30分，随着现场总指挥周昌栋一声令下，跨中段钢箱梁在缆载吊机的牵引下平稳垂直上升。可以感觉到在牵引缆绳巨大拉力下，运梁船在发生抖动。钢箱梁上升约45米后与跨中吊索连接固定，重达243.5吨的庞然大物稳稳悬吊在长江中心。

　　经过近3个小时的牵引，首节钢箱梁于下午4时52分安全精准提升到达预设位置。

　　这标志着由中建三局和中交二航局联合承建的宜昌市伍家岗长江大桥正式进入钢箱梁吊装施工阶段。

　　77节钢箱梁组成桥体

　　伍家岗长江大桥为主跨1160米正交异性桥面板钢箱梁悬索桥，由77节钢箱梁组成。分为端梁段、边跨合龙段、标准段和跨中段4种类型，全桥梁段总重近2万吨。

　　钢箱梁吊装的顺序为由跨中向两岸同步对称进行，最终在边跨实现合龙。要在空旷的长江上把这些200多吨的“钢铁重器”一片一片连接起来可不是简单事，记者看到，缆载吊机仿佛一个横跨在主缆上的“巨臂”，它不仅能够骑跨在两根主缆上自主行走，还能通过千斤顶起吊几百吨重物。

　　为精确控制主缆线形和主塔的位置，要不断进行索鞍顶推、索夹紧固和受力监测等一系列复杂工作。还需要和航道管制、安全警戒等紧密配合，因此，钢箱梁吊装是一项综合性的技术工作。

　　江边的运梁船上，还有多节钢箱梁正在“待命”。周昌栋告诉记者，综合考虑航道通行、梁段运输、作业工效等多方面因素，平均每天可完成2榀梁段吊装。按照常规举措，一般都是钢箱梁起吊后焊接固定，再起吊下一节。但伍家岗长江大桥创新举措，焊接起吊同时进行，不仅安全性大大增强，还节约了工期。

　　年内实现桥体贯通

　　记者了解到，今年春节前，伍家岗长江大桥可完成全部钢箱梁吊装工作，实现全桥结构贯通。钢箱梁吊装完成后，还将进行节段间组合焊接、桥面铺装、照明、交通等附属工程施工，预计于2021年实现通车目标。

　　宜昌伍家岗长江大桥项目采用“PPP”建设模式，宜昌市住房和城乡建设局作为实施机构，中建股份、中建三局、中交二航局作为社会资本方；社会资本及政府指定责任单位共同组建负责项目建设的SPV公司，中交二航局和中建三局分别负责南北两岸施工，中铁九桥负责钢箱梁生产制造。

　　全媒记者何凡 通讯员屈磊