近日，由中铁上海局五公司承建的广西柳州凤凰岭大桥项目传来喜讯，在克服外界、地质环境等不利因素下，其跨度最大，风险最高的首个130米大跨度顶推施工顺利完成。“此轮首个130米大跨度顶推完成，极大鼓舞了员工士气，为后续施工提供了宝贵经验，同时向终点目标又迈近了一大步。”项目负责人何鹏说。

　　图为柳州凤凰岭大桥。韦玲摄

　　据悉，该桥是目前国内跨径最大的钢-混凝土组合梁桥，同时是世界上跨径最大、体量最大的跨江风雨桥。钢箱梁顶推施工是该桥最为关键的技术施工，全长690.9米，共设计55个节段，采用最大顶推跨度130米的步履式顶推施工方案。由于受本身结构设计特点影响，主桥钢箱梁施工难度极大，主要体现在：一是130m大跨度顶推施工，极易造成钢箱梁悬臂端下挠过大、悬臂根部应力集中，将会对钢箱梁结构产生极大的安全和质量隐患。二是钢箱梁顶板为开口设计，钢箱梁本身刚度相对较小，稳定性较差，施工受力复杂。三是钢箱梁设计线型为“圆曲线+直线+圆曲线+直线+圆曲线”的五段线，节段制作拼接精度要求高，顶推过程中线型控制难度大，需时刻调整线型，才能保证成桥线型的准确、美观。

　　该项目结合施工难点，采取多项措施，来确保主桥钢箱梁130米大跨度顶推施工顺利进行。引进国内专业的钢结构制造及安装公司、和当地柳州欧维姆机械股份有限公司深度合作，采用该企业自行研发的多点自平衡步履式顶推设备，同时多次组织专家到项目部进行技术方案评审，为顶推施工提供坚实的技术保障。同时，为保障现场大批量钢箱梁节段的拼装需求和作业空间，在现场配置焊接拼装平台，九个顶推作业平台。通过不断优化临时措施设计，采用了设置“导梁+塔架+斜拉扣挂”的最优配置方案，来解决130m大跨度顶推下的大幅度下挠、悬臂根部应力集中等问题。此外，在施工生产过程中，定期组织人员进行安全隐患排查，设置专人专岗，多措并举，以保证现场安全。对于现场技术人员及作业人员定期进行技能培训，现场教学，使员工熟练掌握操作流程，更好地服务现场。

　　截至目前，在项目部全体参建人员的共同努力下，钢箱梁顶推施工已累计拼装完成33节段，累计顶推370米，每一轮顶推任务的圆满完成，为后续施工奠定了坚实的基础。（通讯员 杨志强 李群）