作为中国首条预留提速400公里/时条件的高速铁路，成渝中线高铁正在加紧审批。近日，在四川省十三届人大常委会第二十三次会议上，四川省政府副秘书长陈书平表示，四川省正全力推进成渝中线高铁前期工作，目前项目可研鉴修报告完成审查，可研审批加快办理，筹备先期开工点工作，有望在2020年底获得可研批复。

　　作为成渝中线高铁预留提速400公里/时条件配套项目，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）与中国中车股份有限公司（以下简称“中国中车”，601766.SH）动车组车辆装备研制工作正在提上日程。

　　“研制运营时速400公里/时动车组项目，即‘下一代更高速列车’项目，是中国未来更高速列车发展目标。”国铁集团人士对《中国经营报》记者说。他认为，下一代更高速列车时速将以400公里为起点，以更环保、更经济、更安全和更具技术竞争力为目标，研制“友好型”高速列车。

　　就成渝中线高铁预留提速，中国铁路经济规划研究院副院长林仲洪在11月9日举行的世界交通运输大会上也表示，未来高速铁路要进行科技创新，重点就是以成渝中线为试点，推进中国铁路现代化，进行更高速度铁路装备的科研，包括即将开始的时速400公里客运专线相关系统的设计、建造和技术创新。

　　当前，中国高速铁路动车组运营最高时速为350公里，由复兴号CR400AF和CR400BF保持。上述国铁集团人士对《中国经营报》记者表示，虽然上述两型列车最高试验速度达到了420公里/时，但如作为预留提速400公里/时条件时，为了保证安全，要留有足够速度冗余，必须再次研发。“也就是说，列车最高试验速度必须达到470～480公里/时。”他说。

　　就列车提速实现方式，上述人士对记者表示，将动车组运营时速提至400公里/时，目前有两条路径可走。一是保留既有复兴号CR400AF和CR400BF基本技术架构不变，在该车原有基础上做技术升级，使之达到运营速度目标；二是抛开复兴号技术平台，重新研发下一代更高速列车。“目前国铁集团更倾向于后者。”他说。

　　接近国家铁路局的人士也对记者透露，就研制时速400公里动车组，国家铁路局、国铁集团、中国中车、西南交大等制造、科研和监管部门已经开过几次研讨会。国铁集团方面认为，下一代更高速列车不能以复兴号技术平台为基础做更新，要重新造，以便下一代新技术应用更好地实施；但是作为制造单位，为了降低研发成本，中国中车希望时速400公里动车组研制以复兴号平台为技术基础，在其上做技术更新。“目前下一代更高速列车究竟以何种形式研发还没有最终定论。”他说。

　　不过，中国中车作为国内唯一一家铁路车辆装备制造企业，在更高速列车实车研发上似乎走得更快。10月21日，国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项——400公里/时跨国互联互通高速动车组在中车长春轨道客车股份有限公司下线。该车设计运营速度400公里/时，能够在不同气候条件、不同轨距、不同供电制式标准的国际铁路间运行。

　　中国中车人士对记者表示，时速400公里可变轨高速列车是以跨国高速列车联运，降低运输成本为背景，该车仍以复兴号技术平台为基础研发，关键词在可变轨距。虽然运营时速理论上可以达到400公里/时，但与当前国铁集团主导的“下一代更高速列车”关系不大。

　　就此，上述国铁集团人士也对《中国经营报》记者表示，时速400公里可变轨高速列车是科技部主导下的国家重点项目，该技术平台下的列车不会用于成渝中线高铁等预留提速400公里/时条件的高速铁路。

　　实际上，在轨道交通轮轨方式领域，为追求更高时速，中国早在10年前就开始了研究。2010年，原中国南车和原铁道部曾一度立项研制500公里试验列车（CIT500），该车牵引功率高达22800千瓦，原目标是突破轮轨时速600公里世界纪录。后因波折，原中国南车与原铁道部在项目上产生意见分歧，该项目于2011年12月在青岛下线，并改名为“更高速度试验列车”。2014年中国铁道科学研究院有限公司将“更高速度试验列车”改为综合检测车，命名为“CRH380AM”，仅在沪昆高速铁路杭长段试验线按时速380公里以下试验运营。

　　2015年12月,科技部高新司对“更高速度等级动车组转向架关键技术研究及装备研制”（2011BAG10B00）项目进行了验收。中国中车青岛四方股份公司400公里/时以上速度等级动车组转向架样机通过验证；2016年6月，“400公里及以上动车组技术项目”通过科技部立项申报。

　　不过在高速铁路绝对速度上，中国高铁运营企业国铁集团一直持保守态度。2017年10月27日，在一个讨论未来铁路技术的论坛上，时任国铁集团前身中国铁路总公司科技和信息化部负责人周黎强调，中国铁路作为运营商首先要对旅客安全负责，必须“脚踏实地”。周黎说，当前中铁总的主要任务是开好时速350公里动车组。

　　成渝中线高铁全长约292公里，是成都、重庆两大中心城市间客运核心通道，也是成渝地区双城经济圈东出方向的高速客运通道。项目线路自成都站向东引出，经资阳引入重庆北站，全长约292公里，主要技术标准为时速350公里的客运专线，并预留提速400公里/时条件，项目估算总投资722亿元，建设总工期约4.5年。