昌九高铁是一条以承担中长途客流为主的高速铁路。也是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段，是福银综合运输通道的组成部分；是长江中游城市群、环鄱阳湖城市群互联互通的重要交通基础设施。是加强区域经济联系、打造昌九一体化综合交通运输体系、促进昌九“龙头昂起”的重大工程。近日，项目涉及的北二环公铁大桥合建段批复，同时昌九高铁工程项目也进行第二次环评公示。涉及项目的详细规划方案正式出炉！
赣江公铁大桥可研批复信息及规划方案
根据此次批复信息，南昌扬子洲赣江公铁大桥下层市政道路工程项目(即洪发改交通字〔2021〕4号中北二环与昌九高铁跨赣江公铁合建桥下层公路工程项目)建设在昌九高铁两跨赣江公铁合建段下层，起始于金山大道附近DK94+625.295，两跨赣江后，止于高新大道附近 DK99+004.295。
项目主要在昌九高铁两跨赣江公铁合建段下层建设双向四车道市政道路，主要建设内容包括道路、桥梁、排水、强电迁改及其他附属工程等。项目双向4车道，单幅路宽约9.5米，双幅路宽19米，设计速度60公里/小时。
主要技术标准方面，项目为城市主干道，设计速度60km/h；汽车荷载为城-A级；横坡双向2%；最大总坡一般5%(极限6%)；桥面宽度方面，工程下层道路左右分幅布置，单幅桥面布置为0.5m防撞护栏+0.75m路缘带+2×3.5m行车道+0.75m路缘带+0.5m防撞护栏，总宽9.5m。
项目估算总投资123923.39万元，其中工程费108100.87万元、强电迁改费4200万元、预备费8648.07万元。资金来源为市财政资金(重大重点计划资金)。
根据此次公示的规划，昌九高铁第二次环评中明确了赣江公铁两用大桥的规划设计方案，该大桥桥梁全长18895.39m，为公铁合建桥。公铁分层，公铁合建段长4622m；跨越赣江西支采用（64+128+320+128+64）m 公铁合建钢桁梁斜拉桥，跨越赣江中支采用（84+152+84）m 公铁合建连续钢桁组合梁，跨越赣江南支采用（123+216+123）m 铁路斜拉桥。
本次公路和铁路两者工程界面，以公路、铁路桥面净距 30m 为界，与铁路净距大于 30m 的公路工程由北二环项目负责实施；与铁路净距小于 30m 公路工程中的桥梁、道路（路线、路基、路面）工程纳入本工程实施，其余交通、电力、照明等工程由北二环项目负责统一实施。
赣江公铁两用大桥公铁合建段里程范围为 DK094+665.995～DK099+287.895，起始于跨金山大道小里程侧 135 号墩 DK94+665.995，跨越赣江西支，穿越扬子洲后，跨越赣江中支，终止于跨赣江中支南岸大堤附近 224 号墩 DK99+287.895，全长 4.622公里。
跨赣江西支主通航桥主桥采用（64+128+320+128+64）m 公铁分层钢桁梁斜拉桥，主桥长 705.7m，斜拉索节点间距 16m。主梁断面带副桁的倒梯形断面，主桁高 11.5m，节间距离 16m，主桁间距 15m。
跨赣江中支主通航桥主桥采用（84+152+84）连续钢桁组合梁桥，全长 321.5m（含悬臂端），立面位于纵坡上，部分平面位于曲线上。钢桁梁采用三角桁，双层桥面，采用上宽下窄倒梯形断面，上下层桥面间高度 11.5m，上层桁宽 20m，下层桁宽 15m，三角桁节间长度分为 12m、13m 两种。中墩采用实体钢筋混凝土桥墩，墩高分别为 33（31.5）m，两侧墩柱斜率为 1：8，采用八边形截面，纵向 4.2m，横向 5m，外侧倒75cm 斜角。基础采用 16 根Φ2.0m 钻孔桩，桩长 29（28.5）m，承台采用八边形，承台尺寸 22.2×12.2m，承台厚度 4m，设置 2m 加台。
合建公路桥为双线桥，无缝线路，桥上铺设无砟轨道，最大纵坡为 28.0‰，最小曲线半径为 4500m。DK94+625.295～DK104+989.065 段为公铁合建段，合建段长 10063.77m。道路等级为城市快速路；金山大道至蒋巷大道段双向8 车道；蒋巷大道至昌东大道段为近期双向4车道，远期预留双向六车道；设计速度为80km/h。
金山互通公铁设计分界。E 匝道（二环线东至金山大道南方向）和 F 匝道（二环线东至金山大道北方向）本次同步实施道路工程范围为：昌九高铁 DK95+307.945（=F匝道F1FK0+188.839）～DK95+550.795（=二环线GK95+550.795）；A 匝道（金山大道北至二环线东方向）和 D 匝道（金山大道南至二环线东方向）本次同步实施道路工程范围为昌九高铁 DK95+258.995（=A匝道 F1AK0+785.157）～DK95+550.795（=二环线 GK95+550.795）；二环线主线公铁设计分界里程为昌九高铁 DK94+665.995（=二环线 GK1+630.995）。
扬新互通公铁设计分界。二环线两侧公路接线采用并置公路箱梁，相对独立。因此，本次不考虑公路匝道同步实施工程。
公铁合建终点公铁设计分界。为昌九高铁 DK99+287.895（=二环线 GK6+222.595）。
昌九高铁项目环评第二次公示
京港高速铁路九江至南昌段北起九江市的柴桑区、南至南昌市的南昌县，线路途径九江市的庐山市、共青城市、永修县和南昌市的新建区、青山湖区、高新区。正线全长约136.9km，工程还包括九江枢纽、南昌枢纽的配套工程。全线设庐山（既有）、庐山南、共青城东、昌北机场、南昌东（在建）5个车站。主要技术标准明确了项目为高速铁路、双线、无砟轨道、设计时速350km/h。
工程经过九江市和南昌市，沿线自然生态环境较好，分布有自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区、水产种质资源保护区、湿地公园、森林公园以及居民住宅、学校、养老院等敏感点，工程实施后产生的生态、水、噪声和振动等环境影响是公众主要关心的问题。工程在选线时对重要的生态环境敏感目标进行了绕避，对不能绕避的生态敏感目标采取了针对性的环境保护措施，有效措施控制工程的不利影响。
对于工程实施后产生的噪声、振动等影响，从污染源头、传播途径、受影响敏感目标各方面加强控制与治理措施，符合有关环境标准的要求。工程产生的生产和生活污水处理后达标后排入市政污水管网，进入城市污水处理厂处理；工程采用电力驱动，不设置锅炉，不会对沿线产生大气污染。工程产生的一般固体废物交由环卫部门处理，产生的危险废物交由有资质的单位处置。在认真落实设计和本报告中提出的防治措施，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓，工程建设具有环境可行性。
全线设庐山、庐山南、共青城东、昌北机场、南昌东 5 座车站，最大站间距离为36.943km（共青城东站～昌北机场站），最小站间距离为 22.217km（庐山站～庐山南站）。庐山站为既有接轨站，南昌东站为昌景黄铁路在建车站，其余均为本线新建车站。工程将扩建在建的南昌东动车存车场为南昌东动车运用所。涉及南昌的主要为南昌东站及昌北机场站。
南昌枢纽及南昌东站。规划年度南昌枢纽将逐步形成衔接长沙、杭州、福州、九江、赣州、黄山等 6 个方向，沪昆、昌吉赣、昌景黄、昌九高铁、昌九城际、向莆、京九、沪昆铁路等 8 条干线引入的环形放射状铁路枢纽。规划形成南昌、南昌西、南昌东站“三主”客运站布局。考虑赣江新区发展及空铁联运的需要，昌九高铁昌北机场站规划预留发展成为空铁联运重要节点的条件。
昌北机场站。该站为地下站，地面仅设置风亭及出入口。车站位于机场东侧规划的 T3航站楼与8号线地铁站之间，距 T1 航站楼的直线距离大约 584m、距 T2 航站楼约为190m。本站主要办理本线通过客车，近期 113 对，远期 137 对，其中停站客车近期40对，远期50对。车站规模为二台四线，站中心里程为 DK85+500，到发线有效长 650 m，设 450m×9.2m×1.25m 侧式站台 2 座（站台设屏蔽门，宽度由 8m 加宽至 9.2m。）
昌北机场至乐化东站上、下行联络线自昌北机场站南咽喉分方向引出，下行联络线分别上跨正线、跨福银高速公路后折向西南，引入昌九城际铁路乐化东站；上行联络线出站后，上跨福银高速公路后转折向西南，上跨昌九城际铁路后引入乐化东站。联络线总长 12.509 单线公里。
此次包括南昌东站站内立折线相关工程、南昌东站站内2 台3 线工程、南昌东站站内昌九高铁正线工程、南昌东站南端昌景黄铁路同步实施工程、南昌东动车运用所扩建工程等。
南昌东站。选址于南昌市青山湖区罗家镇大塘胡村附近。距昌南大道 3km，距昌东大道 4km。车站基本平行于在建的天祥大道，位于天祥大道以东 750m。南昌东站车场规模 8 台 16 线（含正线 4 条），昌景黄铁路设到发线 13 条（含正线），到发线有效长 650m，设 450m×12.0m×1.25m 基本站台 1 座、中间站台 5 座。车站站房位于线位右侧，站坪坡度为平坡，轨顶标高为 23.814m。车站中心 DK117+216.987（昌九高铁定测里程）设 12m 宽旅客地道 1 座，站台端 DK117+431（昌九高铁定测里程）设 5.2m 宽物流通道 1 座。本线引入南昌东站实施预留的 2 台 3 线达到 8 台 16 线的规模。
南昌东站动车所。本次在昌景黄铁路在建的南昌东动车存车场（16 条存车线）基础上，将原存车线由尽头式改建为贯通式，新建检查库，新增检查线 4 条，承担本线在南昌枢纽及九江枢纽产生的一二级修任务；新增存车线 20 条，承担本线在南昌枢纽的存车任务。新建临修、镟轮线各 1 条，改建后近期规模达到检查库线 4 条，存车线 36 条，另预留检查库线 4 条。动车段扩建工程中征拆纳入昌景黄工程，本项目计列改扩建的线上、线下工程。
项目计划今年实施，整体4.5年完工
昌九高铁位于江西省北部，线路北起九江市的柴桑区，南至南昌县，沿线途经九江市的永修县、共青城市、庐山市、南昌市的新建区、青山湖区、高新区等区域。线路全线长 138.041km。工程总占地面积 811.29hm，投资估算总额 3159000.0 万元，工期为4.5年。工程设计分近期2035年及远期2045年。按照前期计划，项目或将在2021年第三季度启动。
主体工程包括线路工程、场站工程、路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道工程、电气化、动车运用所、房建暖通。规划线路在正线区间日近期开行列车113对、远期137对；在乐化联络线区间近期开行列车34对、远期42对。
