据了解,大庄隧道位于云南省红河哈尼族彝族自治州开远市,全长2.7公里,是设计时速250公里的双线铁路隧道,也是全线最后一座贯通的隧道。自2019年7月开工建设以来,隧道穿越软弱页岩、岩溶发育带,存在软岩大变形、突泥涌水、变形塌方等高度风险,施工难度较大,先后共发生7次溜坍,初支变形量最大达1.2米。

 

　　针对上述复杂地质和施工困难,中国铁路昆明局滇南铁路建设指挥部组织中铁三局、中铁二院等单位优化设计施工方案,严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、弱爆破、快封闭、勤量测”的隧道施工原则,以劳动竞赛为切入点持续推动施工生产,以“党员红旗责任区”为载体强化施工过程管控,以党员带头技术攻关为引领提升工序工效指标。

 

　　“我们以日统计、周分析、月总结为抓手,落实节点任务目标,经过全体建设者700多天的艰苦鏊战,隧道安全顺利贯通。”中铁三局弥蒙高铁项目部党工委书记罗志杰介绍,下一步将全面转入仰拱、衬砌等剩余工程施工,强化现场管控和施工组织,严把安全质量关,全力完成各项施工任务,为弥蒙高铁按期开通、促进云南社会经济发展做贡献。

 

　　弥蒙高铁北起云桂铁路弥勒站,向南途经弥勒市、开远市,止于红河州州府蒙自市,与中越国际通道昆(明)至河(口)铁路相衔接,融入以昆明为中心的铁路枢纽。弥蒙高铁正线长约107公里,开行旅客列车速度目标值为250公里每小时,于2018年开工建设,全线新建竹园、朋普、开远南和红河4座车站,桥梁46座、桥隧比达45%以上。

 

　　中国铁路昆明局集团弥蒙高铁段落指挥部总工程师彭发新介绍,大庄隧道是最后一座堡垒,其贯通后将加速后续工程施工。目前,弥蒙高铁路基、桥梁、隧道均已完成97%以上,铺轨完成58公里,站房已全面开工,正在进行基础施工,全线预计2022年具备开通条件。建成通车后,昆明至蒙自2小时内可到达,将成为滇中、滇东南两大城市群间的便捷旅客运输通道。( 记者夏方海 通讯员周涛 张飞飞 刘昊亮 )

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