近日，蜀道集团藏高公司久马高速然清河1号桥最后一片40米T梁安全架设就位，标志着久马高速全线首座桥梁架设完毕，较计划提前了15天。

　　久马高速神座生态恢复基地谈及Ｔ梁的生产，久马高速进行了独特的创新探索。在位于多果服务区附近的C1智慧梁场，工人们正抓紧生产。梁厂分为A、B、C区，占地面积55亩，为了减少对环境的破坏，C1智慧梁场就选址在路基K13+900~K17+820段。蜀道集团四川路桥久马高速C1总包部经理张欢介绍：“我们采用了全液压模具，通过智能模块控制系统控制模板的开合，浇筑完成后，再由底座的滑轮运至下一个环节，避免了吊装。”

　　据了解，C1智慧梁场梁板预制数量共计5286片，规划建设18条移动生产线，预制工期12个月。梁板预制采用智能流水线生产，做到钢筋智能加工与绑扎、智能合模与脱模、智能浇筑与振捣、智能蒸汽与养护、智能张拉压浆，T梁生产从合模到脱模需用时约18小时，与传统工艺相比，每片T梁平均可节约6小时，达到机械化换人、自动化减人的目标，其产品质量高、生产效率高、安全性能高。G0615线久治（川青界）至马尔康段高速公路是《国家高速公路网规划（2013年-2030年）》中G6北京—拉萨高速公路联络线G0615德令哈—马尔康的重要组成部分，是联络国家高速公路网西北方向至西南方向的大通道，也是《四川省高速公路网（2014-2030年）》“1688网”中成都至马尔康至青海放射线的重要组成路段。项目由蜀道集团投资建设，北连已建花（石峡）久（治）高速，南接汶（川）马（尔康）高速，全长219公里，桥隧比42%，概算总投资302亿元，计划工期5年。

　　七月的川西高原，沿线自然风景独特、优美，但在高原上修筑高速公路，项目的建设面临着诸多挑战。一是高海拔、高寒。久马高速全线海拔均在3000米以上，其中海拔3000～3500米段长121公里，占全线的55%；3500～4000米段长98公里，占全线的45%。沿线年均气温1.4℃，极端最低温-36℃，昼夜温差可达28.4℃，一天可见四季。受雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候交错影响严重，气候条件恶劣，年均有效施工工期仅6个月左右。项目相关负责人告诉记者，由于无法适应高原气候下作业，许多工人离开岗位，现场的工人已经换过五六批了。二是生态脆弱。久马高速走廊带经梭磨河森林公园、俄么塘花海景区、多美林卡国家湿地公园、莲宝叶则景区等重要生态敏感区，环境敏感点多，生态复杂脆弱，工程实施面临巨大的生态环境考验，工程建设的环境保护、水土保持工作任务异常艰巨。

　　蜀道集团藏高公司久马高速神座代表处负责人刘根介绍：“我们对草甸进行了科学养护，并根据施工进展及时回铺利用。对关闭的横向便道通过撒播草籽等方式进行生态恢复。积极推广应用植物纤维新技术。对全线桥梁已完成下部结构的红线范围空地，正加快生态恢复。”久马高速全长219公里，桥梁隧道占路线长度近一半，其中超过3公里的特长隧道有6座，单跨超150米或总长超1000米的桥梁10座，工程规模巨大。由于项目地处四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，地质极其复杂，项目实施难度大。绝大部分隧道围岩软、涌突水问题严重，存在大变形可能。部分隧道出口与进口之间通过跨深沟特长桥相连，施工难度大。存在高原冻融土、混凝土耐久性、隧道弃渣利用等重大难题。同时，区域内路网结构尚不完善，尤其是高等级公路网欠缺，抗灾救灾能力较弱。

　　然清河1号桥的成功架设，为久马高速下一步桥面系施工打下了良好的基础，有力地推动了施工进度。截至7月底，久马高速今年完成投资33.37亿元，占年度目标67亿元的49.8%；临时工程完成100%，路基工程完成46%，桥梁工程完成26%，隧道工程完成22%。下一步，久马高速全体建设者将以此为契机，精心组织，全面加快项目建设步伐，奋力实现2021年，久马高速川青界至阿坝县城50公里基本成型的目标任务。久马高速建成通车后，从成都绕城高速出发，5个半小时就可到达川青省界，较目前时间缩短1/3，将极大提升阿坝州交通出行条件，有力服务国家“一带一路”战略和西部大开发战略，促进涉藏地区长治久安，推动少数民族地区乡村振兴。