10月8日，《狮子洋通道工程环境影响报告书（征求意见稿）》公示挂网发布。报告书显示，项目的重大工程节点——狮子洋大桥建成后将成为世界最大双层悬索桥。

　　根据报告书显示的内容，南沙大桥通车以来，对珠江口主要过江通道交通流量影响显著。2019年4月25日，自番莞高速广深至广深沿江段通车之后，南沙大桥交通流量已超过虎门大桥。同年8月初，虎门大桥禁止货车及40座以上客车通行以来，虎门大桥流量进一步分流至南沙大桥。

　　狮子洋通道工程位于珠江三角洲核心地带，上游距南沙大桥约3.6km，下游距虎门大桥约8.0km，西侧对接广中江高速，东侧对接常虎高速，建成后将提供一条新的东西向过江大通道。

　　狮子洋通道工程呈东西走向，建设内容包括主体工程、其他还建工程及标志标线等附属工程。主体工程分上下两层，上层起点与广中江高速顺接，终点与常虎高速对接，全长35.089km，采用双向八车道高速公路标准，设计速度100 km/h；下层起于黄阁镇连溪大道，终点与规划白沙南路对接，全长15.362km，采用双向六/八车道高速公路标准，设计速度100 km/h。

　　该项目为新建高速公路项目，工程设计标准高，建设规模超大，采用双层高速共计16车道。桥梁全长35.089km，上层桥梁占比100%。其中狮子洋大桥将采用2180m单跨吊双层桁架梁悬索桥跨越狮子洋，建成后将成为世界最大双层悬索桥，具有“超大跨径、超重荷载、超宽桥面”的特点，属于世界级技术难度。

　　项目横跨广州和东莞，对实现粤港湾大湾区基础设施的互联互通作用突出，区域路网密布，互通立交设置密集，全线上层9处互通立交，下层3处，平均3.88km/处，外部连通作用显著，同时涉及上下层交通联结，内部连通复杂。

　　项目承担珠江口过江通道的交通流量显著，至营运远期，最大路段交通量达每天15万标准小客车。项目全线桥梁比高，施工周期久。计划2021年年底开工，工期6年。

　　记者柳时强