10月19日上午，随着“蜀光号”盾构机在都江堰市城区永丰站成功始发，全国首个山地轨道交通项目——都江堰至四姑娘山山地轨道交通项目（以下简称“都四项目”）工程正式进入盾构施工阶段，标志着全线建设进入新阶段。

　　“蜀光号”盾构机始发

　　小布了解到，都四项目计划2026年全线建成，届时，从都江堰到四姑娘山将有轨道交通直连，为成都平原到川西高原的沿线旅游开发、经济发展，提供有力交通支撑。

　　全长123.18公里！设12座车站

　　建成后，市民可在成灌快铁都江堰站

　　直接换乘山地轨道交通，前往四姑娘山旅游

　　都四项目起于都江堰市区成灌快铁都江堰站，止于阿坝州小金县四姑娘山镇，串联都江堰市、汶川县、卧龙特区和小金县，线路全长123.18公里，设12座车站。建成后，市民可在成灌快铁都江堰站直接换乘山地轨道交通，前往四姑娘山旅游。

　　蜀道集团都金公司副总工程师罗晋明表示，城市轨道交通建设分为高架桥、隧道两种，都江堰至蒲阳段由于位于城市，为减少架设桥梁对城市风貌、城市交通产生影响，决定采用隧道来实现。整个盾构施工段主要位于都江堰城区，分2个区间段进行盾构，全长约8公里，预计将于30个月后完成盾构施工。

　　
全国首条山地轨道行车最高速度可达120公里/小时

　　都四项目学习借鉴国外山地轨道交通成熟经验，结合国内CRH动车组技术，采用“轮轨+齿轨+米轨”及第三轨供电设计，限制坡度高达12%，行车最高速度达120公里/小时，是全国首条山地轨道交通项目。

　　
↑山地轨道交通项目视频效果动图

　　“山地轨道交通最大的特点是，相较于传统轨道交通来说爬坡能力更强，传统铁路爬坡最大只有4%，但山地轨道交通技术成熟后，最大爬坡能力可达48%。”罗晋明说，通过在常规铁路轨道之间增设一条齿轨，机车齿轮与齿条啮合驱动，最大爬坡能力可达48%，是常规铁路爬坡能力的12倍、普通公路的8倍，有效突破山地地形地貌限制。

　　
↑效果图

　　由于采用米轨，都四项目占地面积仅为传统铁路的70%左右。采用第三轨供电牵引，相较于传统铁路架空接触网的供电方式，避免了对自然景观的破坏，驱动能源绿色无污染，属环境友好型交通方式。

　　都四项目通过做细地勘、优选布线、提高桥隧比等措施，最大限度减少川西地质灾害发育地区对运行线路的影响，较之传统公路运输，有显著的安全可靠和舒适性更高等方面的优势。

　　或将建设大熊猫生态廊道

　　提升大熊猫栖息地的协调性和完整性

　　为践行绿色发展理念，都四项目从规划设计阶段就注重减少对环境影响。蜀道集团轨道公司副总经理刘德卫告诉记者，该项目先后开展以大熊猫保护为首的10多项专题研究或专项论证。

　　↑山地轨道交通项目视频效果动图

　　比如采取建设大熊猫生态廊道或改造既有公路等举措，增强皮条河两侧大熊猫间的基因交流，提升栖息地的协调性和完整性。

　　↑山地轨道交通项目视频效果动图

　　都四项目作为国内首个山地轨道交通项目，承担着先行先试、示范探索使命。其建成后将在我国交通体系建设中首开山地轨道新制式交通先河，对延伸、补充我国综合立体交通网具有重要的战略意义和现实作用。

　　
目前都四项目都江堰至卧龙段71公里已经全面开工全面进入地下盾构区间、山岭隧道和桥梁等主体工程施工阶段
卧龙至四姑娘山段52公里计划年底开工建设都江堰至卧龙段力争2025年建成通车卧龙至四姑娘山段力争2026年建成通车

　　↑山地轨道交通项目视频效果动图

　　记者 | 闫宇恒