2021年11月1日上午10时，伴随着“锦绣号”盾构机刀盘的缓缓转动，由中铁二院设计的成自高铁锦绣隧道顺利完成盾构始发。

　　成自高铁锦绣隧道位于成都市区内，沿中环锦绣大道向东南方向敷设，隧道全长3655m，为单洞双线隧道。隧道周边环境复杂，小净距密集下穿、侧穿地铁（13号线、30号线）、高速铁路桥桩群（成贵线、东环线及成都南下行联络线、成渝成都南上下行联络线）、成都三环快速路及市政下穿隧道，穿越铁路群长度总计约800m，在国内实属罕见。

　　同时，隧道始发及接收段覆土厚度不足8m，仅为盾构隧道直径的0.65倍，为国内目前浅覆土、最小曲线半径的高铁盾构隧道。盾构机刀盘开挖直径达12.79m，整机总长135米，总重3000吨，装机功率7500千瓦，体积约是长征五号运载火箭的15倍。

　　自承接设计任务以来，中铁二院按照“起步就要提速，开局就要争先”的总体要求，高度重视，第一时间抽调技术骨干成立项目小组开展技术攻关，多次组织盾构机选型方案及工程方案研究、论证及专家咨询会，最终确定了工程盾构机选型、始发到达、高风险地段措施等一系列工程方案，为工程的顺利推进奠定了坚实基础。

　　作为中铁二院设计的国内最大直径的土压平衡盾构隧道，成自高铁锦绣隧道盾构段隧道长2620m，隧道外径12.4m，相当于4层楼高。为克服高速铁路对地层变形要求高的难点，中铁二院创新研发了"盾构隧道同步注浆增强装置"，实现了同步注浆由点至线到面均匀、饱满的填充效果，减少盾构施工引起的地层变形达30%以上。

　　成自高铁锦绣隧道最大埋深达60m，管片接缝防水设计压力达1.8MPa，相当于180m深的水头。为满足隧道防水等级一级的设计要求，中铁二院通过对接缝受力机理分析及相关实验研究，创新研发了兼具定位功能于一体的组合型螺栓，从本质上提高了管片拼装质量，减少了管片错台，确保接缝防水效果“滴水不漏”。

　　成自高铁线路全长176公里，是四川境内首条时速350公里的高速铁路，是国家“八横八纵”高速铁路网中“京昆通道”的重要组成部分。成自铁路建成后，对加快地区融入长江经济带发展战略，推进西部大开发进程，加快区域合作与发展具有重要的作用与意义。

　　成自高铁与自宜高铁相连，将形成从成都到宜宾的全程时速350公里高铁大通道，成为四川至昆明、北部湾经济区和粤港澳大湾区的重要南下出川大通道。成自宜高铁预计于2023年全部建成。

　　记者 田程晨 供图 中铁二院 编辑 王玲 校对 宋和霄