1月9日
随着鞍体与底座的成功对接
深中通道伶仃洋大桥
完成首件散索鞍吊装作业
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程，关键构造物伶仃洋大桥为主跨1666米的超大跨径海中钢箱梁悬索桥。
作为悬索桥的重要结构之一，散索鞍的主要作用是改变主缆的传力方向，将主缆分散为索股并分别锚固在锚碇上。伶仃洋大桥共有四件散索鞍，此次吊装是西锚碇右幅散索鞍鞍体，鞍体尺寸长5.25米、宽5.04米、高6.388米，重达166吨，为体大质重的铸焊组合结构，由保利长大深中通道S05合同段项目部负责吊装。
本次吊装重量大、行程远、安装精度高，吊装过程中控制难度大，鞍体需以设计的倾斜姿态进行起吊，锚碇锚体的不对称性结构进一步加大了鞍体翻身与吊装难度。为攻克吊装难题，项目团队集思广益，在起吊前先使用高精度测量设备确定鞍体的重心，再用300吨履带吊和50吨汽车吊配合定位架调整好起吊姿态，将鞍体精准地摆放至指定位置再进行起吊。
项目采用了自行设计的专用门式吊架配合液压起吊系统进行施工，将鞍体吊装至指定高度后再下放，实现鞍体安装。按计划，伶仃洋大桥锚碇散索鞍将在1月完成安装。
目前，深中通道伶仃洋大桥已转入上部结构施工。下一步，项目将逐步开展猫道及牵引系统施工。
