上面八车道，下面跑轨道，备受期待的G104京岚线济南黄河公路大桥改扩建项目于近日正式开工，泉城携河北跨迈上新台阶！据悉，该项目在设计上采用新桥与老桥并建形式，新建大桥公轨分层合建，上层为双向八车道公路，下层为双线轨道交通，集合了市政道路、高速公路、枢纽立交、公轨合建、轨道交通等专业，是超级交通综合体，预计于2024年建成通车。

　　济南黄河公路大桥复线效果图

　　新老两桥并建

　　公路轨道分层布置

　　2月18日上午九点，记者来到济南黄河公路大桥（老桥）南侧看到，在全福立交桥汇入将军路的车辆已经在大桥南口排队，周一早高峰通过大桥的车辆较多，时常发生拥堵。

　　济南黄河公路大桥于1982年建成通车，服役至今，为济南黄河南北两岸地连通发挥了重要疏导作用，随着“携河北跨”步伐加快，老桥的交通承载需求日益增高，已经不能很好地发挥其“北起”交通支撑作用。

　　“G104京岚线济南黄河公路大桥改扩建项目采用新桥与老桥并建的形式，在老桥旁边再建一座复线姊妹桥，新桥位于老桥下游，中心间距在33米左右，间距较短，联系密切。”济南黄河公路大桥复线项目部技术人员称，大桥主桥采用主跨488米双塔双索面钢桁梁斜拉桥，主跨跨径与老桥主桥等长，桥塔采用宝瓶型，总高接近170米。新建黄河大桥是黄河上第一座不等跨并桥建设工程，是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁，工程总用钢量达七万吨。

　　在道路布置上，新桥主桥公轨分层合建，即公路车道与轨道交通通道分布在上下两层，公路在上层，轨道在下层。这与此前通车的济南黄河凤凰大桥不同，凤凰大桥公轨同层布置，轨道交通在公路车道中间，主桥平层布局。业内人士指出，两桥设计的差异与所处的周边地理环境有关系。凤凰黄河大桥黄河大堤堤顶与两岸标高差了十多米，分层布置会导致两岸的连接线长度加长，与南北两岸的横向交叉道路联通也会比较困难。而黄河公大桥新桥在地理环境中可以适用公轨分层建设的布局。

　　新建黄河公路大桥建成后将预留7号线跨河通道，合建段南起自零点立交东南区域，以地下暗埋方式向北并入项目主线，设U型槽逐渐抬升后穿出地面，采用公路、轨道合建方式向北延伸，跨越黄河北大堤后与项目主线分离，轨道交通预留土建工程到达终点。

　　零点立交设14条匝道

　　满足多种道路转换需求

　　上午十点，记者乘车通过全福立交后，沿二环东路快速路向北到达现状零点立交，通过匝道进入济广高速公路主路，此时，通过零点立交驶出高速汇入北侧大桥路的车流开始增多。

　　据悉，济南黄河公路大桥改扩建项目全长7.7公里，全线设置互通立交2处，分别为南岸的零点立交以及北岸的黄河北立交。

　　零点立交改建是项目中的重要一环，改造后的零点立交可与多级别道路转换，成为“北跨桥头堡”。济南市城乡交通运输局相关处室负责人介绍，现状零点立交建成于上个世纪90年代，根据区域内路网规划调整和快速路建设的需要，需要拆除重建。新建立交构思新颖，布局紧凑，为山东省首座可同时满足高速公路、城市快速路、城市主干路三者之间交通转换需求的多功能涡轮型枢纽立交。

　　按照设计规划，零点立交共设置14条匝道（含劝返车道），其中，高速公路与二环东路高架桥交通转换共8条匝道，高速公路与地面道路交通转换共4条匝道，收费站进口设置2条超载车辆劝返车道兼具恶劣天气车辆疏导作用，在南侧还预留南向东落地匝道接口。通过合理的设计，改建枢纽立交可以有效解决城市立交出入口常见的车辆交织问题，保证了直行交通和路段的通行能力。

　　一级公路兼城市快速路建设

　　形成区域大范围快速化路网

　　从地理位置上看，该项目起点位于历城区济华路与二环东路平交口南约500，高架桥起点位于现状二环东高架第22号桥墩处，通过改造既有高架桥，向北沿二环东路以高架桥形式延伸，终点位于起步区大桥街道山后陈家以东，与国道220平交。

　　项目采用一级公路兼具城市快速路建设，集合了多种道路种类，在时速设计上略有不同。主桥公路设计时速80公里，双向六车道或八车道，标准路基宽度为26米、33米。零点立交东西向济广高速由双向四车道改造为双向六车道，设计时速120公里（高速公路通行），桥梁宽度具备远期改造为双向八车道城市快速路的条件。轨道交通工程则采用双线轨道标准建设，设计时速100公里，车辆采用6编组A型车。地面道路采用双向八车道城市主干路标准建设，设计时速80公里。

　　项目建成后向北可通过起步区国道220、国道308及规划的快速路网与国道网、青银高速相接，极大地提高区域内国道网服务水平，便捷集散不同区域的进出交通和系统组织城市对外进出交通，为区域内客货物流通中心等提供快速集疏运条件，使城际交通和城市交通实现低成本快速转换，使高速公路与城市快速路实现“无缝链接”，构成区域内更大范围的快速机动化道路网络，从而充分发挥城市快速路网和城际高速公路网的整体效益。

　　按下开工加速键

　　济南布局26处过黄通道

　　济南城市空间发展战略为“东强、西兴、南美、北起、中优”。项目建成后，将纵贯济南市主城区和新旧动能转换起步区，北侧与起步区规划的快速路顺接，南侧与济广高速、济青高速连接，可经二环东高架连接其余快速路网，使区域内快速道有机的连接起来，快速通达南北东西各地，对完善该区域道路网布局、优化道路网结构，提高整个道路网的通行能力，缓解现有道路交通拥挤状况、适应交通量的快速增长，发挥路网整体效益起到重要作用。此外，根据济南市轨道交通规划，7号线将连接主城区与起步区核心区，是实现区域协同发展、促进区域融合的重大民生工程。

　　按照2022年济南交通运输工作暨作风建设年动员大会安排部署，今年济南全市计划实施交通重点项目161个，总投资4654亿元，预计今年完成投资660亿元。“此次开工的G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程，属于一季度开工的27个项目中的第一批，这些项目的开工建设，必将为打造省会综合立体交通网提供强大支撑。”济南市城乡交通运输局党组书记、局长曹殿军说。

　　据悉，济南现有过黄通道15处，规划新增11处，未来形成26处过黄河通道布局，主城区过黄通道间距缩短到平均3公里，在所有黄河沿线城市位居首位，将为深入推动黄河流域生态保护和高质量发展提供坚实的交通保障。记者 于泊升