5月20日，由广西交通投资集团投资建设的“广西最长跨海大桥”龙门大桥东主塔顺利封顶。至此，龙门大桥东、西两岸主塔全部实现封顶，标志着该桥进入缆索系统施工阶段。

　　主塔顺利封顶。覃和喜 摄

　　龙门大桥工程是国道G228丹东至东兴广西滨海公路主线的重要组成部分，项目路线全长7.6公里，其中主线桥梁长6597米，主桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，满足20000吨级邮轮通航要求。

　　龙门大桥是广西首座千米级悬索桥，设东、西两座主塔。塔高均为174米，主塔采用C55标号海工混凝土进行浇筑，单个主塔混凝土浇筑方量为19159立方米，共分成30节段浇筑施工。

　　两座主塔整体呈上窄下宽形态，采用中国古典门式造型设计，塔身造型融合地域传统牌坊文化特征，实现建筑美学设计与结构设计的高度融合，提升主桥的景观视觉效果和建筑美感。

　　龙门大桥主塔结构复杂，加之海上施工环境特殊、高空作业安全风险大，为项目建设带来诸多困难。

　　在设计阶段，项目优化取消主塔中横梁，首次在单跨吊千米级悬索桥中采用全漂浮结构体系，以此克服传统塔柱中横梁受力复杂、施工工艺繁琐、后期运营易开裂等缺点。主塔塔柱内部采用圆形钢护筒兼作内模的独特新颖设计，以此降低施工风险、缩短施工周期。

　　施工过程中，东、西两岸主塔均采用“先塔后梁”的施工方案，并运用大节段无拉杆液压爬模施工技术，该系统爬升速度快、安全系数高，最快可实现5天1节段的施工速度。

　　在建设者合力攻坚下，主塔建设节节攀升：5月7日，由中交路桥建设有限公司承建的大桥西主塔率先实现封顶；5月20日，由广西路桥集团承建的东主塔也顺利实现封顶，为龙门大桥进入缆索系统施工阶段奠定坚实基础。