6月29日，由中铁四局承建的巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥副汊道桥首段滑道梁顺利完成吊装，这也是巢马城际铁路全线第一个完成吊装的滑道梁，标志着巢马城际铁路长江副汊航道桥辅助结构施工进入新阶段。

　　此次吊装的L4#临时墩滑道梁为钢梁顶推安装的重要辅助结构，作为长江副汊航道桥辅助结构安装的关键控制性工序，吊装完成后将为跨江架梁作业提供重要保证。由于涉江作业，此次滑道梁安装具有精度要求高、水上施工风险大、吊装重量大的特点。为保证滑道梁的顺利吊装，项目部精心组织，提前策划，对人员组织及机械配置、监控测量、施工安全等方面进行了周密安排，保证滑道梁的吊装顺利进行。

　　据介绍，巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥为双塔钢桁梁斜拉桥，全桥总长840米，是世界上最大跨度的无砟轨道高速铁路桥。钢梁重约3.6万吨，上层为双向六车道城市快速路，下层为双向四线铁路的公铁合建跨江大桥。为满足钢梁主体结构安装全桥共设8组辅助支架。该桥采用的2100Mpa高强耐候钢绞线斜拉索，是世界桥梁史上的首次应用。

　　新建巢马城际铁路作为安徽省首条控股建设的高速铁路，北接商合杭铁路，东联南沿江城际铁路，是合肥至马鞍山的直接联络线，建成后将成为合肥“一小时通勤圈”的重要组成部分，同时也是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，打造“轨道上的长三角”具有重要意义。

　　王茜 王芳芳 陈晨 新安晚报 安徽网 大皖新闻记者 刘旸