近日，揭阳市生态环境局发布了国道G206线揭阳新亨至地都段改建工程受理公示，该公示内容包含了国道G206线揭阳新亨至地都段改建工程相关工程建设内容情况，本文我们将提取相关公示内容，与大家一起看看国道G206线揭阳新亨至地都段改建工程建设内容如何：
项目背景
国道G206是我国道路网的纵线之一，又称威汕线。始于山东省威海市，途经江苏、安徽、江西，终于广东省汕头市潮汕路路口，全长2440km。国道G206在揭阳市境内共55.602km，整体走向为东西走向，贯穿揭阳市全境，是粤东地区的一条交通主干路。
国道G206在揭阳与梅州交界处至锡场互通出入口段为二级公路，设计速度60km/h，双向四车道，局部双向两车道，路基断面宽约18~28m；锡场互通出入口至潮惠高速段为一级公路兼城市主干路，设计速度80km/h，局部限速60km/h，双向六车道+辅道和双向八车道+辅道，路基断面宽约50~80m；潮惠高速至揭阳与汕头交界处，设计速度80km/h，双向八车道，路基断面宽48~52m，国道G206除了揭阳与梅州交界局部路段为水泥混凝土路面外，其余路段均为沥青混凝土路面。
随着城市的快速发展，揭阳中心城区面积不断拓展，现状国道G206线市区段街道化问题日益突出，过境交通、城区短途交通、非机动车交通之间相互交织干扰，道路堵塞严重，交通安全隐患突出，制约了榕江港区、潮汕国际机场以及一些枢纽站场的统筹协调发展，集疏运效率低下。同时，大量过境交通带来的尾气排放、噪音污染等一系列城市问题，对城镇人居环境造成了较大影响。
国道G206在揭阳市区段通行能力和服务水平低，根据现场调查，国道G206市区段两侧土地已完全城镇化，地下管线密集，沿线被交路口众多，货车比例大，途径揭阳楼，加之规划粤东城际铁路揭阳南至揭阳段在国道G206（环市北路段）上通过。若修建平行分流通道即在现有国道G206高架快速化，将对沿线居民生活和城市景观将造成较大的影响。考虑以上因素，国道G206在市区段拟采用改线方案。
为彻底解决制约中心城区的交通“瓶颈”，促进产、港、城、园的统筹协调发展，完善揭阳港榕江港区的集疏运功能，推动产城联动，国道G206线揭阳新亨至地都段改线工程建设迫在眉睫。
项目概况
路线起终点
国道G206线揭阳新亨至地都段改建工程路线起点位于新亨镇国道G206线与省道S255路口，终点于地都镇凤鸣村处接回现有国道G206线
路线走向
本项目推荐方案的路线走向：项目起点位于揭东区新亨镇狮岗村，与国道G206线和省道S255线相接，下穿广梅汕铁路转向东北，上跨汕昆高速后下穿梅汕客专，沿着汕昆高速北侧村镇布线，依次经过金东岭村、车田村、马硕村、埔田村、新岭村、莲花心村、老龙村、新龙村、赵埔村、中夏村、洪住村，下穿汕昆高速，上跨广梅汕铁路与国道G539相交，跨越枫江，下穿梅汕客专与省道S505线相交，经过四村、浦港，于坡林村，下穿粤东城际铁路，于地都镇凤鸣村处接回现有国道G206，路线全长约40.186km。
建设规模
本项目为国道G206线揭阳新亨至地都段的改线工程，属于国道公路新建工程。路线全长40.186km，采用一级公路标准设计，设计速度80km/h（终点立交主线为60km/h），双向六车道，路基标准宽度33m，沥青混凝土路面。
在路线起点与终点处采用部分立交，与国道G539线和省道S505线交叉处采用主线上跨的菱形立交方案，公路养护站1处，桥梁5896.2m/29座，桥梁占比14.7%，与铁路交叉7处，与汕昆高速公路交叉2处，与甬莞高速公路交叉1处。本项目投资估算经省交通运输厅审定为374053万元，其中建安费251360.45万元。
本项目共有9座跨河桥梁，除枫江大桥外，均不在河道设立桥墩
项目基本情况
项目名称：国道G206线揭阳新亨至地都段改建工程
项目地点：揭阳市揭东区、榕城区
建设单位：揭阳市公路事务中心
项目性质：一级公路，属于新建项目（E4812公路工程建筑）。
公路特征：项目起于揭东区新亨镇狮岗村的国道G206，与现状国道G206和省道S255相接处（起点桩号为K2344+121），途经揭东区锡场镇、埔田镇、揭东开发区、云路镇、玉滘镇，榕城区砲台镇，路线止于地都镇凤鸣村的现状国道G206相接（终点桩号为K2384+307.075），路线全长约40.186km。
项目投资：本项目投资估算经省交通运输厅审定为374053万元，其中建安费251360.45万元。环境保护投资8257.1846万元，约占工程总投资的2.2%。
建设内容：路线全长约40.186km。全线共设置桥梁5896.2米/29座（含立交主线跨线桥），其中大桥4972.7米/14座，中桥923.5米/15座，互通立交4处，平面交叉11处，公路养护站1处。公路等级：一级公路；路基宽度：33m；其余技术指标应符合交通运输部《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）等标准、规范的规定要求。
施工期：项目施工期计划为36个月。
拆迁情况：据初步调查，本项目需拆迁房屋228684m2，其中砖混楼房110665m2，铁皮房17821m2，简易棚房9370m2，在建房屋1430m2，砖木结构43994m2，另外还有少量的砖砌围墙、栅栏、坟墓等建筑物。
根据主体设计，本工程新建道路长度为40.186km，配套建设交通安全设施和路面绿化工程等
本项目路线全长40.186km，推荐线设桥梁：5896.2m/29座，桥梁比例为14.7%。主要工程规模详见表2.2-2
建设方案
为解决国道G206在揭阳市区段交通瓶颈，通常有改线方案和就地扩容即改扩建方案。
1、改扩建方案论述
根据现场调查，国道G206市区段道路两侧土地已完全城镇化，周边房屋林立，地下管线密集，沿线被交路口众多，并途径揭阳楼，道路两侧无拓宽空间。加之规划粤东城际铁路揭阳南至揭阳段在国道G206（环市北路段）以高架桥和隧道的形式通过。若修建平行分流通道即在现有国道G206高架快速化，将对沿线居民生活和城市景观将造成较大的影响。
2、改线方案论述
（1）从地形和路网看，揭阳市中心城区主要集中在榕江南河和榕江北河两侧，南北部分别有大南山脉和莲花山脉。现状国道G206从揭阳中心城区北部穿城通过，距离北部山区约6km，距离南部山区约15km。若从南部改线，绕行路线长，工程规模大；北部改线工程规模较小，并与G539线、S255线、S505线、S235线等主干交通并网服务全域，项目的建设将加快潮汕揭一体化1小时经济圈。故从地形和路网角度看，北部改线实施性强。
（2）从服务地方看，揭阳市周边主要园区和交通枢纽主要分布在北部和东部，北部改线方案将物流园、揭惠新亨站、揭阳高铁站、潮汕国际机场、中德工业园、规划工业园区等有效地串联起来，有利于园区、重要枢纽发展和市区的扩容提质，对揭阳建设新型工业城市、生态宜居城市、和谐文明城市具有积极推动作用。
（3）从城市规划来看，国道G206线揭阳新亨至地都段改建工程属于揭阳市综合立体交通网干线公路“四环二十射三横四纵三十三次”布局中的纵一线（揭阳东北部纵向通道），《揭阳市城市总体规划（2011～2035）》规划国道G206改线是在现状国道G206路线基础上北移。
综上所述，项目沿着现状国道G206北部改线具有工程规模小，能最大程度服务地方经济，符合揭阳市城市总体规划等优势，故不做改扩建和南部改线等比较方案，推荐北部改线方案。
起点路段方案比选
起点路段共设置K线、A线、A1线及B线四个方案。考虑到A1线为新亨白石起点，B线为锡场起点，对A1线和B线仅做定性比选，K线和A线为新亨起点，K线和A线做同等深度比选。
1、K线（起点～K2347+900）、A线比较K线（起点～K2347+900）：路线与现状国道G206和省道S255交叉后，转向东北下穿广梅汕铁路、上跨新西河和汕昆高速、再下穿梅汕客专后转东南，路线长3.779km。
A线：路线在现状国道G206和省道S255交叉口，沿着现状国道G206起高架桥向南行驶约800m后转东，上跨广梅汕铁路和汕昆高速后下穿梅汕客专转东南，路线长4.197km。
（1）技术指标
K线（起点～K2347+900）最小平曲线半径为580m，最大纵坡3.2%；A线最小平曲线半径为450m，最大纵坡3%。从技术指标看，K线具有优势。
（2）工程规模
从本项目的投资估算结果来分析，虽然A线方案在土石方数量、拆迁房屋、占用土地和基本农田方面比K线少，但桥梁长度比K线长420m，总估算比K线方案多8794.7万元。从工程规模看，K线占优
（3）工程实施难度
K线（起点～K2347+900）与现状国道G206往来丰顺方向设置定向互通方案，其余方向与现状国道G206和省道S255平交。路线下穿广梅汕铁路，上跨汕昆高速及下穿梅汕客专各一次。
A线在现状国道G206上设置长约800m主线桥，让车辆过了现状国道G206与省道S255平交后快速上下本项目。路线上跨广梅汕铁路、汕昆高速及下穿梅汕客专各一次。
从本项目对现状国道G206、广梅汕铁路、汕昆高速和梅汕客专的影响和实施难度来看，K线和A线基本相当。
（4）路网功能
K线（起点～K2347+900）采用定向互通方案，实现了主交通流向的高标准衔接，并预留了远期全互通立交方案的改造空间。A线方案采用主线直接对接现状国道G206，最大程度的保证主交通流向的疏散，但需与省道S255平交后再上下本项目，且后期缺少改造空间。从对周边路网的衔接和后期改造空间来看，K线占优。
（5）地方政府意见
经与地方政府多次现场调研，地方政府支持K线（起点～K2347+900）方案。
路基横断面
根据项目规划，综合考虑本项目的功能定位及交通量预测结果并结合地方意见，本项目采用双向6车道的33m路幅断面组成。
桥涵工程
桥涵设计采用的主要技术标准如下：
（1）汽车荷载标准：公路－Ⅰ级；
（2）设计洪水频率：特大桥1/300、大、中桥、涵洞1/100；
（3）桥梁结构设计基准期：100年。
（4）航道等级：枫江河道为规划Ⅳ级航道，单孔双向通航净空90×8m，双孔单向通航净空2×（45×8）m。根据通航论证报告初稿和主管单位意见，枫江大桥必须采用单孔双向通航，通航净空须满足规范和论证要求。
（5）地震作用：地震峰值加速度为0.15g，地震基本烈度为7度。
（6）桥涵宽度：与路基同宽，桥梁标准断面见下图。
桥型方案比较
据桥位地形、地貌、水文、地质、通航、防洪、未来规划等方面建设条，并结合技术、造价、工期、美观、施工难易程度等影响，适用于50m≤L＜100m结构形式主要为梁桥，具体为预应力砼连续刚构、连续钢箱梁、连续钢-砼组合梁；适用于100m≤L≤150m结构形式主要为梁桥，具体为预应力砼连续刚构、下承式系杆拱桥、连续钢箱梁。
（1）方案一：预应力砼连续刚构
（2）方案二：连续钢箱梁
（3）方案三：连续钢-砼组合梁
（4）方案四：下承式系杆拱桥
与方案二相比，方案一结构性能较好、施工没有大件运输、对通航干扰较小、耐久性好、养护方便，且方案一造价较低，因此，本阶段暂推荐方案一（76+128+76m预应力砼连续梁桥）。
交叉工程
本项目位于揭阳市东北部，沿线共设置11处大型平面交叉，推荐方案平交具体布设情况见下表
互通式立交
互通式立交的布设，主要是根据沿线城镇、开发区及干线公路的分布情况来确定。互通式立交设置的位置和数量，既要考虑有利于促进沿线经济的发展，又利于吸引和引导交通量，提高公路的经济效益，又要考虑解决工程投资，降低营运成本。
（1）互通式立体交叉设置原则
①沿线主要城镇和经济开发区附近。
②与交通繁忙的干线公路交叉处。
③充分利用有利地形，降低工程造价，减少拆迁和对环境的破坏。
④互通布设间距尽可能均衡。
（2）互通式立体交叉设置概况。
根据上述设置原则，经充分研究建设项目沿线的具体情况，并征求各镇、区的意见，推荐方案共设4处立交，分别是：起点互通式立交、国道G539互通立交、机场路互通立交和终点互通立交，并预留国道G539和机场路互通立交用地。（注：汕昆高速崎岭互通及连接线为规划阶段，现状Y718与本项目平面交叉）
比较结论：从工程规模、建设时序和协调难度等方面综合考虑，本阶段拟推荐定向互通方案一，即丰顺往返潮汕采用G206改线（潮州、汕头方向）→G206老路（丰顺方向）采用左出右进，G206老路（丰顺方向）→G206改线（潮州、汕头方向）采用右出左进的定向互通形式，匝道上跨现状国道G206，其余方向通过G206改线与G206老路和S255平交实现
交通量分析
工期安排
本项目位于揭阳市中心区北部，属于揭阳市综合立体交通网干线公路“四环二十射三横四纵三十三次”布局中的纵一线（揭阳东北部纵向通道），定位为揭阳市东北部的重要纵向通道，同时也是揭阳市区东侧的重要过境通道。本项目的建设能有效实现国道G206向城市外围拓展，减少对城市空间的影响，解决城市内部通勤车辆和过境车辆混行问题，打造高效的运输服务体系。从微观角度来看，项目建设的直接作用是缓解现状G206交通压力，提高道路服务水平，适应揭阳市路网整体发展的需求，新建绕城段将继续发挥干线公路通道职能，承担主城区东西向过境交通，原路段则进一步突出其城市道路功能，承担主城区内部交通；从宏观角度来看，本项目的建设能够丰富国道G206道路属性，优化国道G206在揭阳市公路网整体布局中的功能定位，通过新增绕城段，提升揭阳市主城区路网布局的完整性。沿线各地方政府和人民群众对本项目抱有极大的热情与希望，希望项目能早日开工建设。
根据本项目工作开展的实际情况，本项目的工期初步安排如下：
2022年7月：完成工可审批；
2022年8月：完成勘察设计招投标；
2022年10月：完成两阶段初步设计审批，同步开展征地拆迁工作；
2022年11月：完成两阶段施工图设计审批；
2022年12月：完成工程施工招投标并开工建设，合同工期3年。
