翘首以盼的宁波舟山港六横公路大桥二期工程开工，标志着这项世界级跨海大桥工程进入全面开工建设阶段。

　　宁波舟山港六横公路大桥二期工程由中国铁建大桥局、中国铁建港航局联合承建，项目起自六横岛西南侧，自东向西途经六横、佛渡和梅山3座独立海岛，线路全长18.78公里，按照双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里。

　　中国铁建大桥局六横公路大桥二期工程总工程师章耀林介绍，作为大型跨海连岛工程，该项目由多座桥梁及连接线构成，其中双屿门特大桥是世界最大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥，同时也是中国最大跨度跨海桥梁，一举将中国跨海桥梁最大跨度刷新至1768米，大桥索塔采用门形型钢混凝土桥塔，塔高246.3米、254米；青龙门特大桥是世界跨度最大的三塔钢箱梁斜拉桥，双主跨756米跨越大海，主塔为钻石型钢混凝土桥塔，塔高均为249米。

　　该项目建设规模大，节点工期紧，结构类型多，科技含量高。全线连接3座独立海岛、穿越4个围垦区、跨越2个海峡，全线海域桥梁长度约9公里，海上作业工程量大。项目施工区域内气象、水文、地质条件复杂，航运繁忙，海上施工组织难度大。

　　“近期，我们将在青龙门特大桥东引桥打桩，搭设海上桥塔，从海上往岸上作业。”章耀林介绍，六横公路大桥二期工程桥梁跨度大，技术含量高，气候水文地质条件也比较复杂，对大桥施工有较大影响，“台风、雨水、潮流、风力、水深都对施工有影响，留给我们在海上施工的时间非常有限，我们也会通过一些施工工艺来规避这些风险。”

　　据悉，大桥建设将采用工厂化制造、装配化施工、智能化建造、信息化管理，构建“一平台五系统”，即：融合BIM、5G、技术与安全、环境感知、实时监控等系统的控制平台，以量身定制的“铁建方案”解锁智慧建设引擎，助力两座世界级大桥建设。

　　桥绘立体空间，打通经济动脉。宁波舟山港六横公路大桥二期工程是连通宁波到舟山六横岛的重要通道，是落实“一带一路”和“长江经济带”国家战略的重要举措，将有力促进国家海洋经济发展示范区和国家级新区建设，进一步改善舟山南翼群岛的对外交通条件，优化浙江舟山群岛新区的空间布局，打造现代海洋产业基地，实现六横岛、佛渡岛、梅山岛三岛港区、产业等联动发展。

　　（来源：普陀区人民政府网站）