12月5日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁十六局集团三公司承建的湖杭高速公路最大跨度连续梁——旧馆高架桥1号桥连续梁右幅中跨顺利合龙，标志着项目建设取得了突破性进展，为全线贯通创造了有利条件。
集团三公司承建的湖杭高速公路1标项目起于湖州市吴兴区织里镇，设织里枢纽与申苏浙皖高速公路交叉，终至跨沪苏湖高铁起点，主线全长8.223公里，设计时速120公里。其中，旧馆高架桥1号桥全长2474米，采用88+148+88米混凝土连续梁跨越长湖申Ⅲ级航道和318国道，为湖州跨度最大的连续梁；主墩桩基为长120米的2.8米大直径超长钻孔灌注桩，在国内陆域桩基础施工中极为罕见。
该桥所处地质条件极为复杂，桥梁结构尺寸大，涉路涉航安全风险高，是全线控制性工程之一。据了解，湖州航运的80%货流量是通过长湖申Ⅲ级航道进出。该高架桥主跨上跨航道，通航净空为60×7米，最高通航水位2.36米，涉路涉航施工安全风险极高。施工中，项目部严格落实报批评估制度，积极邀请专家对施工方案进行优化，对合龙段采用全封闭式挂篮兜底防护，保证了连续梁的施工安全和航道通行安全。
上跨长湖申Ⅲ级航道
在连续梁挂篮悬臂浇筑过程中，共有162个节段，从航道两岸向中间浇筑，犹如高空堆积木，最大悬臂达74米，每天有70多名施工人员来回往返、高空作业。在挂篮设计前期，项目部组织技术人员和专业厂家深度分析桥梁工程施工特点，在优化挂篮结构、确保参数性能的前提下，尽量做到挂篮轻量化，减少不利荷载，并对挂篮拼装、预压和移篮等施工过程中进行了全程监控和严格验收。针对大跨径连续箱梁悬浇施工线型控制，项目部成立了技术攻关小组，实时监测、分析主梁控制截面应力和挠度，对各种观测数据进行分析比较，动态调控数据，有效确保了梁体线型的质量。
