12月15日，铁四院设计，中国铁建大桥局、中铁十八局共同建设的目前世界最大跨度的自锚式悬索桥——广州南沙万龙大桥工程在珠江水岸破土动工。

　　万龙大桥工程位于广东省广州市南沙区万顷沙镇，规划为城市主干道，整体呈西南—东北走向，西起万新大道以西500米处，终与规划万龙东路相交，主线全长约5.15公里，双向6车道，设计时速60公里。

　　建设团队将在建设过程中应对并化解“地质基础、异形钢度、技术工艺、受力监控、结构转换、安全风险”六大难关。

　　第一关，建设团队将在应对主桥桥址区覆盖深厚淤泥层，存在破碎带，桩基施工存在塌孔、缩颈等质量风险，且桩基直径大、桩长长，主墩桩基穿越破碎带，入岩深度大，不同地层带来的成孔工效难以保证的地质基础难题时，选用不同的钻头，充分利用每种钻头的优势，保证钻进工效和质量，结合制作钢护筒插打定位装置，保证钢护筒插打过程中的垂直度，尽可能缩短工期和避免多桩施工交叉作业。

　　第二关异形刚度施工中，建设团队则采用浮吊及超大型塔吊以满足大节段吊装需求，减少分段数量，并在钢塔加工时，先在加工厂进行预拼装，设置现场匹配结构，保证定位精度；设置线形调整结构，在拼装过程调整主塔线形。

　　第三关则是受边跨及锚跨水深较浅，主跨跨越龙穴南水道，且支架设置需满足通航要求等现场条件及施工环境制约时，建设团队将在浅水区域钢梁采用滑移法就位；在临时通航孔区域，采用顶推工艺，并设置临时钢塔及扣锚索可同时满足大跨度顶推需求；其它深水区域则采用浮吊大节段吊装。

　　在化解第四关受力监控关时，建设团队将结合主缆采用空间缆索体系，主缆空缆状态与成桥状态，主缆间距变化较大的设计要求，在猫道结构采用三跨分离式，主跨具备合体及分体功能，其锚固点具备竖向及横向转动功能，以适应主缆间距的变化，在合体状态下可通过主梁设置抗风缆。同时，他们将在主缆上设置横向顶撑装置，通过改装置调整主缆间距，索夹安装姿态则通过仿真计算确定，并根据现场数据进行修正。

　　第五关则是面对大跨度空间缆索体系自锚式悬索桥结构受力复杂，结构线形、空间姿态及结构内力等监控要求高的难题时，建设团队将通过多种途径对桥梁结构进行综合监测，有效地掌握桥梁结构在施工过程中的状态、受力安全性及可控性，从而为施工控制、大桥施工受力安全提供保证。他们还采用现代自动化监测技术与传统人工监测技术相结合的理念，搭建自动化监测系统，提高大桥架设精度，保证施工控制有效实施。

　　在冲刺第六关时，建设团队将抗台高风险工序避开台风高发期。施工临时设施及主体施工过程进行抗台设计，关键结构进行风洞试验，克服台风期长，台风频繁，施工安全风险高等难题，保证结构安全。

　　它还是一项拥有“新技术、新纪录、新地标、新动脉”的四“新”工程。

　　它的新技术体现在大桥将在设计、施工、运维的全过程使用BIM技术。建设团队将立足BIM技术的三维可视化、多人多专业协同管理、自动化信息处理等特点，将虚拟和现实结合起来，立体呈现主桥架设时的各种形态，实现精细化、标准化、智能化、集约化施工，并可填补中国铁建在超大跨自锚式桥梁施工领域的多项技术空白。

　　万龙大桥将在主桥1150米双塔自锚式悬索桥设计，主跨608米自锚式悬索跨径中创造世界自锚式悬索桥最大跨度的纪录。

　　该大桥将首次采用超高椭圆钢塔空间缆结构体系展开施工，在主塔高达130米的桥体全身建成后宛如两轮圆月悬浮于龙穴南水道之上，呈现出“海上生明月”的视觉效果，为南沙再现一处新的绿色生态旅游地标性景观。