12月15日，由蜀道集团投资建设的久马高速公路阿坝50公里通车段交工验收大会在久马高速米亚罗指挥部召开。会上阿坝州质监站宣布了该段主体工程交工验收工程质量检测意见，随后，久马公司与各参建单位签发了久马高速公路交工验收证书，标志着阿坝50公里通车段顺利通过验收，为本月底建成试通车按下“加速键”。
久马高速地处青藏高原的东南缘，川西北山地向高原的过渡地带，具有地形、地质、气候条件极其复杂，生态环境极其脆弱，工程施工极其困难的鲜明特点。阿坝50公里试通车段起于青海省久治县川青交界处(K0+000)，止于阿坝县阿坝互通(K50+000)，平均海拔3550米，年平均气温4℃，主线路基全长38.26公里，桥梁12.79公里/45座（包含互通区主线桥），设置服务区1处，停车区1处，养护工区1处，匝道收费站2处。
按照《公路工程竣（交）工验收办法》（交通部令〔2004〕第3号）和《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》（交公路发〔2010〕65号）相关规定，根据交工验收检测单位对工程实体质量检测结果、阿坝州质监机构交工验收核验情况、交工验收工程质量检测组对工程外观质量检查及工程质量保证资料审查情况，该项目本次交工验收质量检测范围内的工程实体质量关键指标和主要指标检测结果满足设计文件和有关标准、规范的要求，工程外观未发现严重缺陷。经审议，同意久治（川青界）至马尔康段高速公路工程项目TJ1、TJ2、TJ3合同段共3个土建合同段，LM1、LM2-1共2个路面合同段，JA1、JA2共2个交安合同段通过交工验收，交工项目工程质量等级评定为合格。
久马高速公路全长219公里，阿坝县至川青交界50公里建成试通车，将实现四川省和青海省首次高速公路连接，对完善国家和地区路网结构、助力四川加快融入“一带一路”战略、推进区域协调发展、助力乡村振兴、推动民族团结等具有十分重要的意义。
久马高速公路概况
一、久马高速全线概况
G0615线久治（川青界）至马尔康段高速公路是《国家高速公路网规划（2013年-2030年）》中G6北京-拉萨高速公路联络线G0615德令哈马尔康的重要组成部分，是联络国家高速公路网西北方向至西南方向的大通道，也是《四川省高速公路网（2014-2030年）》“1688网”中成都至马尔康至青海放射线的重要组成路段。
项目由蜀道集团所属藏高久马公司投资，四川路桥交建集团、川交路桥公司承建，路线全长219.085公里，总投资估算301.9845亿元，建设工期5年。项目起于四川青海省界，经阿坝州阿坝县、红原县至马尔康市王家寨，止于汶马高速王家寨互通。项目主线设置桥梁52公里/130.5座（特大桥11.5座）、隧道40公里/20座（特长隧道6座），桥隧比42.1%。全线设互通立交7处，服务区4处，停车区3处，预留红原枢纽互通连接规划中的川主寺至马尔康高速公路。全线共有神座隧道（5.5km）、海子山1号隧道（5.3km）、查针梁子隧道（3.1km）、海子山特大桥和然木多特大桥等8个控制性工程，桥隧比42.1%。项目全线海拔高度均在3000米以上，是四川首条高原生态环保示范高速公路，也是川西北部首条高速公路出川大通道。
二、50公里试通车段概况
久马高速2022年阿坝50公里试通车段起于青海省久治县川青交界处(K0+000)，止于阿坝县阿坝互通(K50+000)， 平均海拔3550米，年平均气温4℃，主线路基全长38.26公里，桥梁12.79公里/45座（包含互通区主线桥），设置服务区1处，停车区1处，养护工区1处，匝道收费站2处。
三、建设中面临的工程难点（三高、两大、一脆弱）
三高：高海拔、高寒、高投资
一是高海拔。该段平均海拔3550米，其中海拔3220米段长31公里，占比62%；3500～3800米段长19公里，占比38%。
二是高寒。该段沿线年均气温4℃，极端最低温-29.3℃，昼夜温差可达31.9℃，一天可见四季。受雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候交错影响严重，气候条件恶劣，年均有效施工工期仅6个月左右，存在高原冻融土、混凝土耐久性等难题。
三是高投资。久马高速总投资约302亿元，投资额高。
两大：施工组织难度大、实施难度大
一是施工组织难度大。该段桥梁上部结构和下部结构工程数量巨大，共需预制梁板5737片，要按期完成目标任务，施工组织难度大。
二是实施难度大。绝大部分隧道围岩软、涌突水问题严重，存在大变形可能。部分隧道出口与进口之间通过跨深沟特长桥相连，施工难度大。存在高原冻融土、混凝土耐久性、隧道弃渣利用、植被保护和恢复等重大难题。同时，区域内路网结构尚不完善，尤其是高等级公路网欠缺，抗灾救灾能力较弱。其中，刷经寺镇至王家寨互通段桥隧比为86.1%，TJ5和TJ12分包部桥隧比高达98%；沿线边坡陡峭，滑坡、泥石流等地质灾害频发，机械设备运输困难；隧道洞口多位于软弱土层范围内，洞口偏压严重，隧道涌水量大；具有施工要求高、施工难度大、施工工期紧的特点。其中地处海拔3600m的“海子山桥隧群”包含6座隧道，5座连续钢构桥，总长达12公里。该路段地处高原沟谷地带，沿线生态环境极其脆弱，线路穿越多处大型滑坡体及深切冲沟，地质灾害风险非常高；受气候条件影响，全年有效施工时间不足6个月，冬季常见极寒冰冻天气（最低温度可达—25℃），夏季多发滑坡、泥石流等地质灾害。大致归纳下，“海子山桥隧群”具有“重、难、紧、高”的施工特点，即：“施工任务重、施工难度大、施工工期紧、地灾风险高”。
一脆弱：生态环境极其脆弱。该段多处穿越多美林卡湿地公园等生态保护区，生态环境脆弱，污染防治、生态修复等环水保工作压力大。
四、工程亮点措施
围绕蜀道集团“品质、绿色、数字、效益”四个高速公路目标，久马高速参建者们传承弘扬红军长征精神、“两路”精神，成立50公里攻坚小组，采用白加黑、5+2及路面24小时轮班作业，连续不间断施工，进行科学统筹，精心组织，克服环保要求高、材料紧缺、雨雪低温、高温限电、疫情管控、交通管制等重重挑战，在保证安全与质量前提下，加快推进项目建设工作，深入打造“品质工程示范、生态文明示范、民族团结示范、投建一体示范”四个示范工程。自2020年8月开工至今，历时28个月（有效施工期16个月）全面完成阿坝50公里建设工作，较交通运输部批复工期提前约30个月完成50公里试通车任务。
1.狠抓质量管理，打造品质工程
2021年6月份，久马高速成功入选交通运输部平安百年品质工程第一批创建示范项目清单，从解决工程瓶颈、提升建设品质、创新技术理念、提高管理效率等方面入手开展关键技术研究，打造高原高海拔平安百年品质工程。久马公司组织编制了《G0615线久治（川青界）至马尔康段高速公路平安百年品质工程示范创建工作总体方案》，印发了《“平安百年品质工程”创建示范工作技术方案》，重点围绕高原生态环境保护修复、高原高寒工程优质耐久、建设期预防性安全防控3大主攻方向，从现代化工程管理、质量通病治理、提升工程使用寿命、推动工程绿色发展和预防性安全防控等方面开展了一系列工作，推动品质工程示范项目创建。目前，久马高速依托品质工程创建已获得授权《高原草甸切割剥离装置》等专利4项，已录用论文10篇，正在发表《高原高速公路工程边坡草地群落恢复特征及构建机制》等科技论文18篇，组织申报《冻土地区桥梁承台热扰动防护技术及保温外模板》等专利8项，获批《崩坡堆积体隧道洞口钢管抗滑桩防护施工工法》省级工法1项，初步形成《施工期污水快速处理与回用技术指南》《高原草甸剥离回铺技术指南》，正在开展指南评审。
2.狠抓科技示范，建造绿色高速
久马高速于2021年4月正式批准列入2020-2021年交通运输部科技示范工程，主题为“高原生态环保”，集中开展高原路域植被生态保护与恢复再造技术、湿地区域水环境保护技术与绿色建造技术等方面的研究和应用，引进部公路院、部交科院、长安大学等10余家技术支撑单位，投入科研项目经费达2900万元，生态环保配套工程费1.5亿元。根据交通运输部批复的实施方案要求，久马高速集中开展高原路域植被生态保护与恢复再造技术、湿地区域水环境保护技术与绿色建造技术等方面的研究和应用，联合部公路所、长安大学等技术支撑单位开展科技攻关。目前，已公开发表论文3篇，获授权专利4项，获授软件著作权5项，初步形成建设指南2部，形成高原原生草甸精准移植利用技术、野生灌木培育驯化技术等6项技术，桥面径流监测和服务区污水处理、抗紫外线老化等4项技术已完成阶段性研究工作，获中国交通企业管理协会绿色智慧交通分会颁发的智慧建设创新实践优秀案例1项。积极推广“四新技术”、鼓励开展微创新，“智慧梁场建造”和“软岩隧道分段式注浆预加固技术”形成了可复制、可推广的科研成果。针对龙日坝服务区进行主题打造，初步形成龙日坝服务区低碳建设方案，重点开展“（近）零碳服务区”“零排放服务区”“海绵服务区”“交旅融合服务区”“服务区场坪绿化景观打造”“服务区充换电功能”等6个专项设计，充分利用光伏清洁能源的应用、建筑材料本身及使用功能上综合性节能减排等技术，实现绿色高速建设目标。
3.促进民族融合，建设团结之路
响应国家“乡村振兴”政策号召，充分体现国企担当，带动乡村发展，项目建设过程中，久马公司与沿线地方党委、政府进行地企、监企共建，并多次组织参建单位抢险救灾，修建施工便道。研究乡村振兴帮扶思路，2020年对阿斯玖村脱贫攻坚帮扶，2021-2022年与蜀道集团驻村帮扶干部一道，统筹推进神座村定点帮扶工作。久马公司充分发挥企业优势，积极助力地方政府实施以乡村旅游为中心的“旅游+交通”战略，积极动员参建单位，支持地方基础设施建设。在建设和营运管理中，利用内部培训渠道，协助地方开展技能培训，为旅游经营管理、旅游服务等提供专业人才，努力促进地方就业增收。对于家庭贫困、经济收入不稳定的人群，公司联合施工单位，系统性、针对性的吸纳了当地劳工，为当地居民创造“家门口就业”的机会。建设过程中，为确保项目投资顺利完成的同时，保障被征收土地、房屋权属人权益，久马公司依靠地方党委政府力量，成立州、县（市）协调领导小组，建立联席综合协调机制，“依法依规、客观公正、合情合理”解决相关综合协调问题。
4.深耕投建一体，协同高效推进
促成项目品质更优：投建一体模式实行质量终身责任制，各方具有更强的品质意识和责任心，使得各方在项目建设初期就非常重视质量管理，高标准、严要求地推进项目建设工作，考虑工程全寿命周期和质量保障措施，工程结构的安全性与耐久性更优，促使项目品质更优。
推动建设速度更快：在项目管理上统一思想和目标，发挥运用各方自身资源和专业优势，对外一致协调，对内解决重大问题更容易形成建设合力，各方建立高效沟通、联动机制，实行联合办公、交叉任职等协作机制，落实动态管理、动态设计和动态施工，制定实施挂图作战、四张表格、联合督导等，加大人员、设备投入，提高施工效率，共同围绕指定目标任务快速推进项目建设。
