（通讯员邱才华 梁秋仪 季宇鑫 记者 石小磊）12月20日，由南京市公共工程建设中心建设、中交二航局承建的南京仙新路过江通道第一根主缆索股成功架设，标志着大桥正式进入主缆架设阶段。
南京仙新路过江通道主跨1760米，主塔高283.6米，建成通车后将是目前国内第一、世界第二大跨径的单层悬索桥。此次架设的是主缆首根索股，也就是基准索股，是后续索股架设的重要参照标准，其安装精度将直接影响主缆线形的准确度。
仙新路过江通道共设两根主缆，每根主缆由169根索股构成，每根索股由127丝直径为5.4毫米锌铝合金高强钢丝组成，单根索股长度约3108米，重量约71吨，全桥主缆重约2.5万吨，主缆公称抗拉强度为2100兆帕，是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。
当天上午8点30分左右，工人将索股的前端拉出，将锚头与拽拉器连接，在卷扬机的拉动下，拽拉器慢慢地向大桥的另一岸移动。工人在猫道上“守护”着索股不断前进，确保索股平行地架在托辊上。从北锚走上北主塔，跨越宽1760米的水域，再从南主塔往下来到南锚，全程4个半小时，顺利完成索股架设。
“每根索股均是正六边形，169根索股全部拉完以后，将形成一个大的正六边形，我们通过把多余的角敲掉，最后用紧缆机紧缆，再套上索夹，形成截面为圆形的主缆。”中交二航局南京仙新路过江通道项目负责人张国浩介绍：“首根主缆索股的成功架设，比原定计划有所提前，为后续关键工序施工赢得了宝贵时间，按照施工计划安排，项目团队后续每天可成功架设3-4根左右的钢丝索股，预计明年3月底完成主缆架设。”
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仙新路过江通道是“十四五”期间南京城市发展重大工程项目，也是南京“高快速路系统”的重要组成部分，预计2024年建成通车。届时，从栖霞大道到江北大道车程将由原来的1小时缩减至10分钟。
