该桥是轨道10号线跨越长江的关键节点工程，位于石板坡长江大桥下游约450m。它也是世界最大跨度的城市轨道交通专用斜拉桥。

　　南纪门轨道大桥设计师、林同棪国际（中国）桥梁事业部轨道桥梁经理漆勇介绍：

　　轨道过江是首要的功能需求，由于两岸地形地势局限，没有较强的道路干道系统衔接，经综合考量，定位为轨道专用桥。

　　其次，出于通航的要求，大桥主跨经河工试验确定为480m，针对这么大跨径的轨道专用桥，桥梁结构设计需要满足轨道交通通行刚度要求，我们在主桥采用了五跨高低塔双索面斜拉桥，跨径布置为(34.5+180.5+480+215.5+94.5)m，引桥为三跨等截面连续梁桥，跨径布置为(2×70+65)m。

　　主桥及引桥主梁均采用钢箱叠合梁的形式，桥塔为门型桥塔形式。结构经过设计分析、风车桥耦合分析及风洞试验 ，较好的满足了轨道交通运行的安全性和舒适性标准。

　　当然，桥梁位于中心城区，景观设计也是重中之重，斜拉桥桥塔设计为带弧线曲面元素的门型桥塔，既赋予了桥梁力学上的稳定感，又不失轻灵飘逸的柔美风格，结合高低桥塔的搭配，空间上形成丰富的层次变化，使长江两岸风貌形成有机的融合。

　　南纪门轨道大桥设计师、林同棪国际（中国）桥梁事业部轨道桥梁经理漆勇

　　设计师问答

　　Q：南纪门轨道大桥桥塔高低差比较大，为什么会有这样的设计？

　　A：前面说到，通航要求采用480m主跨一跨跨越可通航水域，而该桥位的航道特点是主航道偏南侧靠向南滨路一侧，这就造成南岸的桥塔必须紧邻南滨路设置，这样南桥塔距离南岸的建筑南滨国际塔楼非常的接近（约100m），如果我们的桥塔采用等高设计，那么南桥塔将高出旁边建筑顶部约70m，桥塔与建筑的相互关系将显得非常的突兀和不协调。

　　经过设计考量，将南桥塔适当压低，北桥塔适当升高，这样，南滨国际建筑顶部和两座桥塔的顶部连线大致是一条直线，会形成一个渐次升高的空间高度过渡的视觉效果，有效的减小桥塔对南岸建筑物的视觉冲击。

　　Q：之前网友把这座桥的拉索比作“月光拨弦”，你作为设计师如何看？

　　A：很高兴网友能够用 “月光拨弦”来赞美南纪门大桥，这也说明了南纪门大桥的夜景灯饰景观还是获得了一定的认同。

　　在夜景景观灯饰方面，考虑到桥梁两岸都是城市建筑密集区域，建筑的灯光夜景已经成为重庆的一道靓丽的风景线，那么我们南纪门大桥的灯饰设计，就要避免采用一些大红大紫的灯光色彩元素去破坏既有的夜景风貌，我们寻求采用相对柔和的白色光束，对桥梁的主要结构进行轮廓的勾勒，能够体现大桥本体的结构美感的同时，也能和两岸的夜景相映成趣。

　　Q：南纪门轨道大桥跟其他的类似桥型相比，有什么特点？

　　A：有两大特点：

　　①世界最大跨度的城市轨道交通专用斜拉桥

　　南纪门轨道专用桥，建成后，将成为世界上最大跨度的城市轨道交通专用斜拉桥。

　　2019年前，亚洲最大跨度的城市轨道交通专用斜拉桥是重庆6号线蔡家嘉陵江轨道专用桥（也就是前段时间火遍全网的云海列车桥梁），主跨250m，2019年重庆轨道环线通车后，环线高家花园轨道专用桥以340m主跨成为世界最大跨度的城市轨道交通专用斜拉桥，南纪门桥建成后，将以480m主跨，大幅超越以上桥梁，成为世界最大跨度的城市轨道交通专用斜拉桥。

　　②首次在城市轨道交通特大桥梁中采用钢箱叠合梁主梁

　　为了减小结构震动噪音，增大主梁刚度，充分发挥材料特性，南纪门轨道专用桥采用了钢箱叠合梁主梁，桥面板采用预制混凝土板，通过集束式剪力钉，与钢箱梁连接。

　　采用叠合梁设计，一方面一定程度上减小了纯钢箱结构较大的运行噪音，另一方面相应了国家产业政策大力推广的装配化绿色施工，将大量的浇筑工作放到工厂进行，现场只施做少部分混凝土湿接缝，大大降低了现场的施工噪音和粉尘污染。