继由沪杭客专公司建设管理

　　中铁大桥院勘察设计

　　中铁大桥局、中铁四局施工的

　　世界目前最大跨度的公铁合建桥梁——

　　甬舟铁路西堠门公铁两用大桥

　　首根钢护筒成功打设

　　并被新华社纳入进

　　“2月8日，新华每日播报”后

　　2月16日、18日

　　大桥又先后迎来两个重要节点

　　01

　　5号主塔基础钻孔平台浮运

　　5号墩为大桥施工的关键线路，5号主塔基础平台浮运成功，将为后续施工6.3米超大直径钻孔灌注桩打下坚实基础。

　　02

　　6号墩桩基钻孔

　　6号辅助墩钻孔桩顺利开钻，不仅标志着大桥全桥首根钻孔桩开始施工，更标志着大桥将进入全面开工建设新阶段。

　　▲大桥效果图

　　大桥桥址处风浪环境复杂，全年6级及以上大风超过100天，桥梁设计基本风速44.8米/秒（14级）。主塔墩位处水文环境及波浪条件恶劣，桥位处水道最大水深93米，最大流速4.1米/秒，百年重现期浪高8.8米。主塔墩位处无覆盖层，基岩裸露倾斜。

　　▲5号主塔基础钻孔平台浮运现场

　　（图片来源：中铁大桥局武汉桥梁传媒公司）

　　图片

　　据中铁大桥院总工程师、西堠门公铁两用大桥总设计师肖海珠介绍，册子岛侧主塔基础（5号主塔基础），采用18根直径6.3米钻孔桩（桩顶设6.8米钢护筒）。桩基均按柱桩设计，桩长为84米，桩底高程为-90.0米，桩底位于微风化岩层中。由于册子岛侧的5号主塔基础水深达60米，早在设计前期，中铁大桥院就对60米水深基础展开深入研究，最终决定采用18根直径6.3米的超大直径空心钻孔灌注桩基础，该基础将成为世界上直径最大的桥梁钻孔桩基础。

　　直径越大，往往代表着建造难度越大，但对于中铁大桥院，办法总比困难多。

　　项目难点

　　一方面，由于直径越大，单桩截面面积也会越大，随之带来的将有桩身混凝土水化热效应明显、成桩质量检测难度高、混凝土浇筑难度大等问题。

　　另一方面，桩基和承台因受力需要所配置的钢筋层数较多、直径较粗，在现场施工时，将很难避免出现承台底面水平钢筋难以穿过桩基钢筋笼盲区范围的现象。

　　解决方案

　　针对以上难点，中铁大桥院又同步创新研究出超大直径钻孔灌注桩水化热控制技术、桩身质量检测技术、多导管混凝土浇筑工艺、以及解决承台水平钢筋与桩基主筋冲突等成套技术。

　　针对6号辅助墩钻孔桩开钻，西堠门公铁两用大桥项目负责人潘韬介绍，6号辅助墩的墩基础，采用8根4.5米桩基础。按柱桩设计，桩长达48米，钢护筒直径达5米。开钻前期，中铁大桥院在做好施工图设计技术交底的同时，多次重点强调设计要点及难点，配合施工单位制定详细的施工组织计划和切实可行的施工方案以及相关应急预案，并在施工现场建立“风、浪、流环境监测系统”，以实现实时监测风环境、潮流及波浪条件，确保施工顺利进行。

　　大桥建成后，不仅将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程，更将结束舟山群岛不通铁路的历史，对实现浙江省高铁全覆盖，推动宁波舟山一体化、同城化发展具有重要意义。