2月27日，由湖北交投投资建设、中铁大桥局施工的新港高速公路双柳长江大桥南岸主塔承台开始浇筑，这也是大桥首个浇筑的承台，标志着新港高速公路双柳长江大桥项目建设取得重大阶段性突破，工程建设全面进入快车道。

　　双柳长江大桥起于武汉市新洲区S111汉新线，止于黄鄂高速，途径武汉市新洲区、鄂州市华容区，路线全长约34.7公里，设计时速120公里，跨江主桥为主跨1430米、宽50.5米的钢箱梁悬索桥，为目前长江上在建的最宽钢箱梁悬索桥。

　　此次浇筑的主塔承台为分离式八边形承台，分上下两层施工，上层厚度为3.5米，需浇筑混凝土约2065方。下层厚度为4米，需浇筑混凝土约2360方。本次浇筑的是承台第一层（下层）。

　　双柳长江大桥项目副经理李晓明介绍，在混凝土浇筑过程中，建设者需要面临航道通航安全、原材料供应、人员施工组织协调等各种严峻考验。

　　为保证主塔承台顺利浇筑，项目部采取了一系列举措。

　　首先是精心编制浇筑施工方案，在浇筑前进行详细的施工技术交底，项目南岸主塔承台基坑支护采用“钢管桩+钻孔防护桩”永临结合结构形式，极大程度节约社会资源。

　　其次是为保证承台施工质量，施工前项目部对作业队及管理人员进行承台各项施工要点及注意事项交底，并制定责任矩阵，明确责任分区。

　　最后是采用新制钢承台模板，加固采用无拉杆支撑体系以提高混凝土外观质量。

　　此外，大体积混凝土温控问题也是本次浇筑施工的“拦路虎”。

　　为了确保大桥满足百年寿命的耐久性、抗渗和控裂标准，建设者在混凝土的温度控制方面采用了智能温控技术，即在承台内安装冷却循环水系统并埋设测温元件方式，测温元件将承台混凝土内部实时温度反馈至温控系统，温控系统进行冷水水循环系统进出水量调节以控制承台混凝土温度满足设计及规范要求。

　　双柳长江大桥是国家发展和改革委员会发布的《长江干线过江通道布局规划（2020-2035）》中近期重点建设的湖北省过江通道之一，同时也是国家高速公路网规划的G9906武汉都市圈环线重要组成部分。

　　项目建成后，将进一步优化武汉都市圈环线高速公路路网结构，增强过江通道供给能力，有效推动武汉都市圈一体化进程，为沿线区域经济社会发展提供重要支撑。