庞大的身躯，轰鸣的马达，惊人的油耗，提起重载公路货运，大家一定会联想起这一幕。那么，有没有既保持重载大运量，又节能环保，还能做“安静美男子”的重载公路货运方式呢？

　　答案是肯定的！

　　3月13日，中车株洲电力机车研究所有限公司（下称“中车株洲所”）正式对外发布消息：我国首条电气化公路示范线建成。该示范线的建成填补了我国在电气化公路领域的空白，为开辟重载公路货运新路径，实现“交通强国”和“双碳”目标注入澎湃动力。

　　该示范线位于湖南株洲，由中车株洲所联合清华大学、三一集团等共同研制开发，全线为双向两车道，道路宽7米，架设53根组立支柱共计1.8公里接触网及1处箱式变电站，线路涵盖直线、弯道、坡道、凹凸路面、涉水和浸泡试验区等多种路况，为测试车辆性能、系统可靠性提供丰富的模拟场景，为后期商业运行提供参考和依据。

　　线路覆盖多种路况

　　传统公路货运系统需消耗大量像柴油等化石燃料，存在散、乱、低效、高碳排等问题，难以满足未来公路货运绿色低碳、智慧高效的发展需求。而电气化公路系统通过继承轨道交通的架空接触网供电方式，深度融合云端行车组织调度、车地通信、车辆电气、地面供电等核心系统部件，进行功能重构，由散改集，能大幅提升了货运效率。

　　“电气化公路系统关键技术源自于中国标准高铁系统，旨在解决固定线路大运量、环境复杂的大宗货物运输降碳难题。”中车株洲所综合能源事业部总经理徐绍龙介绍，该电气化公路示范线由地面系统和车辆系统两大部分构成。地面系统主要用于电能转换输送、车辆编队、运输组织协同管理。而车辆系统通过受电弓装置，将电能通过控制和变流系统转换为动力，驱动车辆在公路上运行，并实现动态充电。

　　电气化公路系统关键技术源自于中国标准高铁系统

　　相比传统公路货运系统，中车株洲所开发的电气化公路系统优势明显。由于采用轨道交通架空接触网方式，其使用的DC1500V供电制式，电阻损耗大大降低，相较于DC750V供电制式，损耗可降低75%；采用电网直驱方式，实现持续稳定电能提供，相比使用动力电池的纯电重卡，可以有效避免低温效应，能源利用效率可提升6%以上；考虑线路的复杂多变，运输车辆采用双源动力模式，可以直接使用电网电力，自身也装备绿色动力电池，当路面出现突发情况，车辆可以脱离电网运行，不受线路路径限制，更加灵活快捷。此外，整套系统支持风光绿电等多种清洁能源接入，具有经济高效、实时受流、技术成熟、不受酷暑严寒气候影响等特点。

　　中车株洲所开发的电气化公路系统优势明显

　　“我们希望通过这条示范线的应用，能够推动我国电气化公路迈向商业化进程，将电气化公路系统打造成真正“智慧”“零碳”的绿色货运交通运输大动脉。”徐绍龙说。

　　近年来，中车株洲所依托“算法、器件、材料”三大根技术，深耕交通和能源两大领域，坚持创新驱动、科技先导，推动装备制造迈向高端化、智能化、绿色化，自主研发了包括智轨电车、重载机车无人驾驶、矿卡无人驾驶、智慧城轨机电系统、电气化公路系统等众多创新成果，向社会提供“风光水储氢”一体化、一站式清洁能源综合解决方案，为推动我国构建绿色、智能交通体系，实现绿色能源转型升级，助力中国式现代化建设提供了重要的科技力量和装备支撑。（肖帅 陈锦宇）