这两天在社交媒体上看到四年前停用的川黔铁路老白沙沱长江大桥开始拆除桥梁，这座被列入重庆市文物保护单位的桥梁终究没有逃过被拆除的命运，只能深感遗憾。

　　白沙沱长江大桥是上世纪50年代随川黔铁路修建的，1959年建成通车，是继武汉长江大桥之后在万里长江上修建的第二座跨江大桥，全长820米，而且修建这座大桥时根据当时对重庆铁路枢纽的远期规划，预留了双线，并且在1978年的时候增建为双线大桥，桥上一条是川黔铁路正线小南海与珞璜区间，另一条是重庆西编组站南边的疏解线（南疏1线）跳蹬与珞璜区间。

　　以前白沙沱大桥两端由武警把守，非工作人员不得上桥，居民过河只能靠过河船，当然遇到特殊情况，比如冬季大雾、夏季洪水导致过河船停航，那么还是允许居民步行白沙沱大桥到长江对岸。2013年之后，守桥武警撤离，所以非工作人员也可以步行通过白沙沱长江大桥了。

　　关于老白沙沱大桥的拆除，首先得说说十几年前就在提及的小南海水电站，这座水电站计划在白沙沱大桥下游的中坝岛一带修建，建成蓄水后上游水位就会提高，而老白沙沱大桥高度不够就会影响航运，所以当时计划开工建设的重庆到贵阳铁路扩能工程（当时叫渝黔铁路，建成后改名渝贵铁路）新白沙沱长江特大桥就设计为双层六线特大桥，跨径大，比老白沙沱大桥线位高一些，上层四条线是客运专线，下层两条线是货车外绕线，在当时的工程规划中就包括了新白沙沱长江特大桥建成投用后拆除老白沙沱大桥。

　　2015年的时候小南海水电站被环保部门否决，但是铁路的规划没有变，老白沙沱大桥在旁边新大桥建成后依旧废弃。2017年新白沙沱长江特大桥建成，渝贵铁路联调联试时新大桥的上层启用。

　　文物保护单位的石碑

　　2019年4月，新白沙沱大桥下层的兴珞线启用，老白沙沱大桥同时停用，铁路部门也不想再管这座停用的老桥，保留需要花钱维护，航运部门也觉得老桥的存在影响航运，因为老桥桥墩多间距比较窄，自然是希望老桥拆掉。只是苦了两边要过桥的居民，前几年过河船停了，居民到对岸只有靠老白沙沱大桥，不管怎么说，大桥拆掉只是遗憾。