4月10日上午，江龙高速复兴长江大桥顺利完成先导索过江作业，大桥两岸实现顺利“牵手”。意味着复兴长江大桥进入上部结构施工阶段，真正到了架桥阶段。

　　上午9时，在复兴长江大桥北岸主塔下方，一根长达2000米、直径16毫米的先导索，在船舶牵引下，开始缓缓前行，驶向南岸主塔。

　　由于大桥桥址处江面较宽，为节约往返牵引的时间，项目施工方经多个方案比选和专家反复论证，最终选用牵引船直接拖拽的方式跨越长江主航道。为保证顺利完成先导索过江作业，长江海事部门也是派出海巡艇和执法人员进行水上临时交通管制，并对长江航道进行封航4个小时。

　　“采用这种方式，设备少，更节俭，最关键的技术就是卷扬机的速度要和船的速度配合好，不能让导索沉下水面。如果导索沉下水面，被水下的障碍物缠绕，就会前功尽弃。而这次使用的导索迪尼玛绳，具备浮力。”中国十九冶江龙高速项目施工员黄易妹说。

　　据悉，江龙高速复兴长江大桥，主跨1208米，是目前长江上游主跨最大的桥，南主塔高200米，北主塔高215米。

　　经过1个小时的牵引，长达2000米的先导索成功跨越1100多米的江面，与南主塔下方的钢丝过渡索成功连接，并在南北岸塔顶卷扬机的配合下，提升至江面40米的高空。至此，先导索过江作业完成，双塔成功实现跨江“牵手”。

　　中国十九冶江龙高速项目生产经理刘俊辰告诉记者，接下来，他们将用小绳拉大绳的方式。通过来回3次置换牵引索，利用绞盘和卷扬机，从16毫米到24毫米，再到36毫米钢丝过渡索，最后完成直径52毫米猫道沉重索的架设，形成猫道主牵引系统。

　　据了解，先导索的顺利过江，实现了复兴长江大桥上部结构施工第一个节点的重大突破，标志着复兴长江大桥正式迈入上部施工，为下一步猫道及主缆架设和大桥早日建成通车奠定了坚实基础，具有里程碑的重要意义。

　　“先导索过江之后，预计5月底完成猫道架设，7月完成主缆的架设。今年年底进行钢箱梁的架设，力争在明年年底之前竣工通车。”中国十九冶江龙高速项目生产经理刘俊辰说。

　　上游新闻特约摄影 徐锐 谭启云 乐阳 熊堂 摄影报道