4月10日，记者获悉，还未正式通车，仙新路过江通道已经用上国际领先的科研成果，可以实现“延年益寿”。值得一提的是，该项科研成果是一种新型钢桥面板，叫作抗疲劳正交异性钢桥面板。

　　记者了解到，这种新型钢桥面板技术来自于南京经济技术开发区的企业——中建五洲工程装备有限公司（以下简称中建五洲）。该公司是集新能源装备、能源服务、化工装备、装配式建筑部品部件（钢结构、金属装饰）等产品的设计、制造、施工及售后服务为一体的专业化公司，是中国建筑新能源装备、化工装备制造的唯一平台。作为公司的主营业务之一，钢结构产业成果丰硕，即《新型消除残余应力抗疲劳钢桥面技术》达到行业最高等级的国际领先水平。正是这项科研创新成果用在了仙新路过江通道工程上。

　　中建五洲党委副书记、总经理程江江介绍，钢桥面板由于疲劳开裂影响桥梁使用寿命是世界难题。该公司利用设备、技术、人才等优势进行科技创新，提升了钢桥面板的抗疲劳性，延长桥梁使用寿命。这种新型钢桥面板叫做抗疲劳正交异性钢桥面板。

　　“通俗点来说，造桥的时候需要将钢桥面板一块连一块地焊接在一起，焊接后将在桥梁内部就会留下大量‘内力’，时间长了，钢桥面板由于承受车辆周期荷载，在内力的作用下，焊缝会提前产生疲劳开裂，造成钢桥面破坏，从而影响桥梁的使用寿命。”程江江告诉记者，他们的最新技术就是通过“加热—保温—降温”的过程，将钢桥面板焊缝中的残余应力更多地释放出来，这样钢桥面板在使用过程中不容易产生裂缝，桥梁使用寿命也可以得到延长。而这项技术的关键在于温度和时间的精确控制，比如加热到多少度，保温多长时间，降温到多少度等才能达到既能降低应力，又能在加热过程中控制桥面板变形，目前国内外还没有相关数据。

　　“试验数据表明，采用新工艺后，疲劳寿命可以提高72%以上，打个比方，原本可使用50年的桥，用上抗疲劳正交异性钢桥面板，大约可以延长30多年。”程江江说，该公司参编了《城市钢结构桥梁施工及质量验收标准》，并以相关工艺科研数据为基础，以主编单位的身份编制了《抗疲劳正交异性钢桥面板加工技术规程》和《抗疲劳正交异性钢桥面板焊接残余应力检测标准》，以此规范生产工艺，着力打造钢桥梁面板部品部件这一新的业务增长点。目前，仙新路过江通道其中有一段使用的是抗疲劳正交异性钢桥面板，并在通过与普通钢桥面板的对比进行数据积累。除了仙新路过江通道，该技术还应用在合肥畅通二环工程上。

　　不管是研发新技术的中建五洲，还是使用这一新技术的仙新路过江通道，均位于南京经开区范围内。对此，南京经济技术开发区工作人员表示，开发区内聚集了一大批高精尖的企业，像中建五洲和仙新路过江通道这样业务“配对”的情况不少。“这样的产业链匹配优势对接于企业、开发区、地方经济发展等方面来说，可谓实现了多方共赢。我们也乐于看到更多这样紧密、近距离的合作，通过强强联手，实现1+1＞2的效果。”

　　通讯员 孙渊 徐海燕 王刚 记者 刘伟娟